ПОСКОЛЬКУ Я БЫЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ МОДЕЛИСТОМ в течение 40 лет, я часто посещаю местные магазины хобби. В 1999 году я посетил Central Hobbies в Ванкувере, Британская Колумбия, когда увидел в окне пыльную гондолу Bachmann Gold Belt Line с высокими бортами, я подумал: «Какой большой размер» - и это было всего $19,99. Продан.
Той осенью мы потратили много времени на макет LGB, представленный на ежегодном железнодорожном шоу, и в начале 2000 года мы вступили в Greater Vancouver Garden Railway Club (GVGRC). Затем начались покупки в местных магазинх хобби, онлайн-продажах и National Garden Railway Convention в Сиэтле. Мы также смогли посетить садовые железные дороги многочисленных участников, в том числе на Сиэтлской конвенции, из которой мы получили идеи о том, что мы хотим построить.
Наш дом в то время находился на холме, где было мало места для железной дороги на открытом воздухе, но мы по-прежнему запускали поезда на полу по 12-футовому овалу. Небольшая область была в конечном счете присмотрена для трека, но, с выходом на пенсию, и переездом, трек никогда не был проложен. Однако была заложена основа для понимания того, как должна выглядеть крупная железная дорога.
Мы хотели узкоколейную железную дорогу, изображающую начало 1930-х годов. Железная дорога будет закупать части «бывшего в употреблении» оборудования у различных узкоколейных железных дорог США. Она должна иметь растения с масштабной, насколько это возможно, листвой, и будет иметь характерные здания и соответственно выветренный подвижной состав. Самое главное, это должно было быть приподнятым от земли и быть плоским. Моя жена Джуди подарила мне "живопарный" Accucraft C-21, и я не хотел устанавливать радиоуправление. Я также хотел иметь возможность следить за поездами, идущими по линии, поэтому пешеходная дорожка должна была находиться снаружи железной дороги.
После некоторых исследований, я решил использовать четыре ряда крупных Allan Blocks - бетонных блоков сухой кладки для подпорной стенки, что довело уровень трека до комфортных 32" (813 мм) и обеспечило прочную основу для дороги. Поезда также должны были быть в состоянии следовать в дом для хранения. Для обеспечения надежности все сцепки должно были быть заменены на сцепки Kadee, а все пластиковые колеса были заменены металлическими.
Необходимо было принять решение о масштабе. Наш дизель имеет масштаб 1:29, но будет ездить только как круговой поезд. Все паровозы для операций были в масштабе 1:20.3, а вагоны в основном в масштабе 1:24. Однако, поскольку вагоны узкой колеи были всех размеров, это было приемлемо. Все построенные с нуля здания будут 1:24, соответствующие автомобилям, которые будут установлены в их местах и для более легкого пересчёта масштаба планов.
В нашем новом доме была подготовлена площадка для железной дороги и оставлена "под" зимние дожди, чтобы почва осела. В это время началось планирование для единственной магистрали 375 футов [114.3 метра] по овалу, складывающемуся внутрь, с минимальными кривыми радиуса 7,5 футов [2286 мм]. Должно было быть четыре города с 12-ю футовыми [3.66 м] запасными путями в каждом месте и подъездными путями для различных промышленных предприятий. Блоки подпорной стены должны были быть сняты в отдельных местах для устройства мостов, чтобы дать некоторое ощущения возвышенности. В центре, земля и скалы будут образовывать холмы, которые будут перекрывать сквозной вид, поэтому операторам придется следовать за своими поездами. Ввиду чего, потребовалась бы некоторая форма радиоуправления локомотивами (с электрическим приводом).
Первый блок был уложен 1 августа 2011 года; 30 сентября 2011 года, когда были уложены стрелочные переводы на главном и запасных путях, прошла церемония "ржавого костыля" [первый костыль]. Наш трек - Llagas Creek, код 250, никель-серебряный рельс с рельсовыми соединениями Split-Jaw. Все стрелочные переводы № 6, в том числе радиусная стрелка недалеко от города Lawton. Стрелочный перевод на три направления обслуживает небольшую станцию в Salida. Все стрелки переключаются вручную с помощью латунных ручных переводных стрелочных механизмов фирмы Sunset Valley. Пути лежат на Allan Block, с каменной крошкой [отсевом] в качестве балласта.
Туннель длиной шесть футов [1.8 метра], построенный в кривой, был сделан с использованием дымоходных труб размером 9½"*13" [240/330 мм] Трубы были уложены прямо на Allan Block, чтобы не было никакой просадки. Геотекстиль закрыл трубу сверху и по бокам, чтобы предотвратить попадание почвы и камней в туннель.
Единственная проблема, с которой столкнулись во время строительства, заключалась в том, как доставить поезда от дома до железной дороги и обратно, в то же время позволяя операторам легко ходить. В подвальной стене была установлена небольшая "собачья дверь", которая вела к пятиколейному пути длиной 14 футов [4.27 метра]. Компактный пятипозиционный переключатель Train-Li на въезде в железнодорожные пути избавил от необходимости использовать стрелочную улицу для переключения, тем самым предоставляя больше места для хранения.
Для соединения железной дороги с теневой станцией необходим подъемный мост. Член GVGRC построил стальной, двухпутный, шарнирный ферменный мост для портативного клубного макета, поэтому ему был сделан запрос на строительство однопутного моста. Этот мост был установлен весной 2016 года.
В это же время были завершены промышленные подъездные пути. Они были уложены на бетонных полу блоках. Для сохранения их в одном уровне, они были приклеены к Allan Blocks и друг к другу с помощью клея PL 2000.
Локомотивы
Питаемые с путей локомотивы - это в основном Accucraft 2-6-0 Moguls и C-19, Bachmann Connie, 4-4-0 и K-27 дополняют локомотивы. Локомотивы имеют приписку Colorado & Southern или Rio Grande. На каждом локомотиве установлен звуковой декодер QSI, управляемый радиосистемой NCE ProCab на 10 ампер. Рельсовые автобусы Bachmann и Berlyn Locomotive Works также включены в реестр, но их еще предстоит преобразовать в DCC.
Все пять паровозов "живого пара" это Accucraft. C-21, C-25 и K-28 имеют ливрею Rio Grande. Единственная отличие в приписки у 4-4-0 - он в цветах NCNG (Nevada County Narrow Gauge). Этот локомотив используется, чтобы тянуть мои три пассажирских вагона NCNG Bronson & Tate. Двухтележечный Shay таскает лесовозные поезд из пяти вагонов плюс кабоз. Недавно мы добавили Bachmann Climax с питанием от рельс, чтобы лесовозный поезд мог работать под живым паром или DCC.
Для того, чтобы просто что-то пробовать во время работы на железной дороге или для постройки быстрого состава для гостей, мы приобрели USA GP30 и 38-2 в цветах Canadian Pacific для таскания 15 разных товарных вагонов и кабоза. На этих локомотивах также установлены звуковые декодеры QSI.
Имеется около 40 узкоколейных грузовых вагонов, произведённых в основном USA Trains, но есть несколько вагонов Aristo-Craft, LGB, Bachmann и Delton. Все они были в некоторой степени "состарены", используя Weathering Mix от Hunterline (с использованием кисти) и разбавленную краску Floquil (аэрограф). Все пластиковые колесные пары были заменены стальными колесами USA Trains; также были установлены сцепки Kadee #1. На железной дороге также есть четыре пассажирских поезда, два из которых были доработаны: крыши из брезента, воздушные шланги, различные отливки и пассажиры.
Строения
За исключением водонапорных башен, в которые были добавлены названия городов, все сооружения на железной дороге были собраны из китов либо построены с нуля. Большинство пластиковых зданий - это магазины, дома и ферма из комплектов Piko. У всех городских зданий были сделаны деревянные тротуары и добавлены шторы на окнах. Детали заполняют витрины магазинов, а люди и собаки населяют тротуары. Все люди и элементы прикреплены к каждому зданию "на постоянно", что облегчает перемещение зданий и прикрепленных к ним деталей в хранилище.
На сегодняшний день две станции и все промышленные здания были построены "с нуля". Они сделаны из кедровой доски, распущенной на квадратные брусочки 1/2" [12.5 мм], затем нарезанных в масштаб на ленточной пиле. Деревянный сайдинг приклеивается к фанерной оболочке с помощью клея Titebond II, затем всё монтируется на основание из фанеры обработанной давлением толщиной 3/4"[19 мм]. Он покрашен внутри и снизу основания краской. Затем сайдинг окрашивается распылением для герметизации дерева.
Гофрированная кровля изготавливается из пивных банок, сначала отжигается в барбекю, а затем проходит через валки. Дранка нарезается из тонких полосок кедра, окрашивают составом, сделанным из смеси mixture of vinegar and steel wool, затем приклеивается по одному ряду за раз. Крыши окрашиваются слоем клея Titebond II и опрыскиваются толстым слоем Varathane [масло для дерева] для защиты от дождя. Все здания располагаются на монолитных бетонных основаниях, для предохранения элементов от влаги. Самодельные здания, переносятся в закрытое помещение, если прогнозируются длительные периоды дождя, и все здания хранятся в помещении с октября до середины мая.
Четыре моста и две эстакады построены с нуля, чтобы соответствовать их местоположению. Поскольку они остаются на месте круглый год, они построены из кедра и окрашены составом (лаком) для настила террасы (палубы), чтобы противостоять стихиям.
Ответить с цитированием