Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123
Показано с 21 по 30 из 30

Тема: Испытательный стенд. Масштаб IIm.

  1. #21
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    25.12.2019
    Адрес
    Красногорск
    Сообщений
    295
    Вес репутации
    1
    Класс кинчик)

  2. #22
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    04.06.2019
    Адрес
    Россия. Санкт-Петербург, Пушкин.
    Возраст
    55
    Сообщений
    483
    Записей в дневнике
    46
    Вес репутации
    5
    Тема на Stummis Modellbahnforum об этом стенде: Rollenprüfstand in 1:1 - Die "banc d'essais" in Vitry.
    После войны часть демонтировали; она исчезла в СССР.
    !!!

  3. #23
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    04.06.2019
    Адрес
    Россия. Санкт-Петербург, Пушкин.
    Возраст
    55
    Сообщений
    483
    Записей в дневнике
    46
    Вес репутации
    5
    Ещё диорама в Spur II (2010 г.):
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	u.jpg 
Просмотров:	11 
Размер:	269.8 Кб 
ID:	1972 Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	u.jpg 
Просмотров:	9 
Размер:	262.9 Кб 
ID:	1973
    Источник.

  4. #24
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    25.12.2019
    Адрес
    Красногорск
    Сообщений
    295
    Вес репутации
    1
    Ваще огонь,
    Взято по ссылке Дмитрия
    Туман немного рассеялся
    Принцип Проверяемый локомотив установлен на роликах и соединен с фиксированной точкой. Роликов столько же, сколько и ведущих мостов, и каждый из них связан с гидродинамическим тормозом Фруда. Эти тормоза, предназначенные для поглощения мощности, развиваемой машиной, позволяют, например, поддерживать постоянную скорость. Сила тяги измеряется динамометром, расположенным между дышлом локомотива и неподвижной точкой на раме конструкции скамейки. Таким образом, мы можем непосредственно измерить тяговое усилие и фиктивное пространство, пройденное (вращение колес) в течение заданного времени: вычислением мы получаем скорость, работу и мощность, развиваемую тестируемым локомотивом. Кроме того, измеряются другие параметры, такие как: температура и давление, непрозрачность дыма и расход воды и топлива. Если с самого начала ввода в эксплуатацию испытательный стенд Vitry мог также проводить испытания тепловозов и железнодорожных вагонов, он был модернизирован в конце 1950-х годов для проведения испытаний электровозов.

  5. #25
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    25.12.2019
    Адрес
    Красногорск
    Сообщений
    295
    Вес репутации
    1
    Офигеть еще и 53й на стенде, всего 5300 евриков у MBW)
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	BR_53_001.jpg 
Просмотров:	6 
Размер:	29.7 Кб 
ID:	1974

  6. #26
    Писатель Клуб 500
    Регистрация
    08.11.2019
    Адрес
    Латвия, Рига
    Сообщений
    543
    Вес репутации
    5
    В общем понятно. Получается, что это обкатка экипажной части после сборки с замерами параметров. Наши по линии катали, а тут такой вариант. Остальные параметры только визуально фиксируются, нигде не видно, чтобы дополнительное оборудование подсоединяли к котлу.

    И кстати, видите как быстро информация нашлась. Всего лишь немного пошерстить на просторах сети.

  7. #27
    Команда проекта Клуб 500 Аватар для Pooh
    Регистрация
    20.01.2018
    Адрес
    Москва
    Возраст
    42
    Сообщений
    2,690
    Записей в дневнике
    3
    Вес репутации
    10
    Цитата Сообщение от vladl Посмотреть сообщение
    Получается, что это обкатка экипажной части после сборки с замерами параметров. Наши по линии катали, а тут такой вариант. Остальные параметры только визуально фиксируются, нигде не видно, чтобы дополнительное оборудование подсоединяли к котлу.
    Да вроде бы и логично на стенде такие упражнения делать. Не надо с собой приборы таскать - всё под рукой. Опять же такой стенд может и нагрузку менять (причём в динамике), имитируя, например, спуски/подъёмы и разное количество вагонов. Правда такая установка интересна скорее паровозному заводу, а не ремонтному депо, но тут уж я совсем не спец.

  8. #28
    Писатель Клуб 100
    Регистрация
    25.12.2019
    Адрес
    Красногорск
    Сообщений
    295
    Вес репутации
    1
    Соберу уже с интернетов сюда немного информации по стенду.

    История Французский стенд
    По этому принципу, но с более ограниченными характеристиками, уже существовали испытательные стенды Алтуны на Пенсильванской железной дороге (1904 г.), Суиндона (1904 г.) в Англии и Грюневальда (1930 г.) в Германии. Когда он открылся, Витри стал самой мощным и самым сложным стендом в ​​мире. Сэр Найджел Гресли отправил туда несколько своих локомотивов для испытаний и никогда не переставал защищать идею подобного стенда в Англии . Он был открыт 27 июля 1933 года. С момента создания и до его демонтажа в конце 1990-х годов более ста французских локомотивов (и несколько редких иностранных) были испытаны на испытательном стенде Витри. Именно с 1958 года он был в основном посвящен испытаниям электрических силовых установок и некоторых самоходных и железнодорожных вагонов. Эта замечательная техническая установка могла быть частью исторического наследия SNCF, но сегодня ничего не осталось, кроме масштабной модели в 1/10 в Cité du train в Мюлузе. Тем не менее, следует отметить, что в Витри все еще существует, начиная с 1960-х годов, отдел испытаний, а также мастерские SNCF, и что в 1999 году там было создано Агентство по испытаниям железных дорог SNCF (AEF). занимается в основном торможением, конструкцией и комфортом.
    Характеристики
    Опорная конструкция для роликов и тормозов, рассчитанная на бетонную массу более 1000 тонн, составляет более 24 метров. Было 8 роликов, продольное положение которых можно было регулировать (с точностью до мм) для размещения непосредственно над каждой осью локомотива. Каждый каток диаметром 1,3 м мог выдерживать нагрузку 30 тонн, а максимальная разрешенная скорость составляла 800 об / мин (эквивалентно 196 км / ч). Ролики под осями нагрузки оставались пассивными, в то время как ролики под ведущими осями тормозились. Максимально возможное количество ведущих мостов - 6. Все 6 тормозов Froude, поглотители энергии, могли поддерживать общую мощность порядка 8 400 кВт, что указывает на ограничение мощности машин.
    Немного об Английском стенде
    Ниже приведен список всех испытаний, проведенных на испытательной станции ». HN (позже сэр Найджел) Гресли, CME LNER, выразил желательность создания национальной испытательной станции локомотивов, которая будет в распоряжении британских магистральных железных дорог и частного локомотивостроения, в ходе своего президентского обращения. в Институт инженеров локомотива, 29 сентября 1927 года. К 1930 году участок на окраине Лидса был предварительно отобран, но последующие обращения к правительству того времени были отклонены ввиду сложившихся экономических условий. У GWR уже была своя собственная испытательная установка в Суиндоне, и Южная железная дорога рассматривала его будущее с обширной электрификацией. В 1937 году LMSR и LNER смело решили совместно построить испытательный завод в регби. В отношении конструктивных характеристик вдохновение было запрошено на недавно открывшемся заводе в Витри во Франции (1933 г.) и хорошо зарекомендовавшем себя заводе в Алтуна на Пенсильванской железной дороге в США. Спецификации были выпущены в 1938 году, при этом контракт на испытательный стенд был передан господам Хинану и Фруду из Вустера. Работа над зданием была продвинутой, когда она была остановлена ​​во время Второй мировой войны в 1939 году. После войны работы возобновились, и завод был официально открыт в октябре 1948 года. В общей сложности 26 различных локомотивов катались на роликах в регби. Не менее десяти были 4-6-0, и восемь были 2-10-0, в основном типа BR Class 9F в его различных формах. Последние испытания паровозов были проведены в Регби в 1959 году
    список работ, на оригинале.
    A) Evaluation of infinitely variable Reidinger poppet valve gear
    B) Comparison of Reidinger poppet valve gear and Walschaerts valve gear (piston valves)
    C) Comparison of Reidinger poppet valve gear and Walschaerts valve gear (piston valves)
    D) General performance and efficiency tests
    E) Evaluation of Caprotti poppet valve gear
    F) Single v Double blastpipe experiments
    G) Dirty boiler tests
    H) Variation of valve lead tests
    I) General performance and efficiency tests
    J) General performance and efficiency tests
    K) Electrically augmented superheat
    L) Improved draughting (double chimney) tests
    M) General performance and efficiency tests
    N) Demonstration only
    O) General performance and efficiency tests
    P) General performance and efficiency tests
    Q) General performance and efficiency tests
    R) General performance and efficiency tests
    S) Test plant general calibration
    T) Test plant general calibration
    U) General performance and efficiency tests
    V) Reduced regulator opening experiments
    W) Evaluation of Franco-Crosti boiler
    X) General performance and efficiency tests (for comparison with W)
    Y) Evaluation of Berkley mechanical stoker
    По Немецкому стенду
    в Берлине-Грюневальде тоже был динамометр. Он был введен в эксплуатацию в 1930 году и, согласно плану, мог тормозить пять ведущих мостов, чтобы определить производительность. В рейхсбане также быстро поняли, что тестовые прогоны на маршруте, то есть с влиянием сопротивления рельса, сопротивления воздуха, ветра и других внешних воздействий, были более значимыми, чем на испытательном стенде.
    Часть стенда была демонтирована после войны; он исчез в СССР.

  9. #29
    Писатель Клуб 500 Аватар для AlexK
    Регистрация
    03.12.2019
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    768
    Вес репутации
    7
    Спасибо! А ссылки на оригиналы статей можно? Особенно что касается Витри. Кстати, есль несколько городов с таким названием: Vitry-sur-Seine, Vitry-le-François и еще какие-то, все и не вспомню...
    Первое правило железнодорожного моделизма: "Это мой макет".

  10. #30

Страница 3 из 3 ПерваяПервая 123

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •