Садовая железная дорога - что это?

Давайте рассмотрим необычное для России направление ландшафтного дизайна - садовую железную дорогу. В Европе и США садовые дороги уже давно пользуются популярностью и стали предметом гордости их владельцев. Действующий (т.е. "живой") макет железной дороги в саду является ярким украшением любого ландшафтного дизайна. Он может быть как доминантой всей композиции, так и эффектным обрамлением каких-то других элементов сада. Но, как бы ни была построена садовая железная дорога, она всегда оказывается в центре внимания Вас и Ваших гостей. Что это такое? Как выглядит и как устроено? Какие виды садовой дороги бывают? Всё это мы расскажем в статье.

Масштаб и размеры.
Итак, как следует из названия, садовая дорога - это макет железной дороги, расположенный в саду, т.е. на улице и не боящийся ни дождя, ни снега. Слово "садовая" в данном названии несёт не только территориальный смысл (макет расположен на улице), но и масштабный – сад возле дома, как правило, небольшой по размеру, а значит и крупномасштабную железную дорогу на таких площадях не разместить. При этом размер моделей должен быть существенно больше обычных, так как смотреться садовая дорога на фоне настоящих растений должна гармонично и аккуратно. Наиболее распространённым для самостоятельного строительства "садовым" масштабом на сегодня являются 1:32 ("первый" масштаб, он же "единичка") и 1:22,5 ("второй" масштаб, в основном представленный узкоколейным IIm и с некоторой натяжкой "усреднённым" G). Редко можно встретить ещё 1:45 ("нулевой" масштаб), но сами модели такого масштаба пока ещё мало распространены.

А дальше мы подходим к самой красивой части этого рассказа - к внешнему виду садовой железной дороги. Тут есть два принципиально разных, но одинаково распространённых варианта. Всё строится либо непосредственно на земле, либо на свайных опорах. Для масштабов IIm и G наиболее распространён первый вариант, в то время как "единичка" безраздельно властвует на "свайных" конструкциях. Всё дело в рекомендованных радиусах поворотов и занимаемой площади.

"Единичка" масштаб точный, и радиусы могут начинаться с метра, а чтобы поезд красиво поворачивал, необходимо использовать два и более метра. По этой причине дорога получается грандиозных масштабов - обычно, такие макеты имеют весьма протяжённые пути (более сотни метров). Строить "фундаментальный" макет (о чём ниже) таких размеров и дорого, и сложно, хотя и нельзя сказать, что невозможно. Однако, гораздо гармоничнее в собственном саду для "единички" будет смотреться "свайный" макет. Преимуществами такого макета являются удобство эксплуатации, простота обслуживания, ну и упоминавшиеся ранее большие размеры. Минус такой конструкции - слабая детализация макета. Если здания и путевые сигналы ещё можно разместить, то вот масштабно озеленить такой макет практически невозможно, так как некуда сажать растения.
Один из примеров "свайного" макета и "единички".

Следует отметить, что такой макет легко разбирается не требуя каких-либо работ по восстановлению травяного покрова (газона). Что касается зимней эксплуатации, то тут нет никаких сложностей - поднятый над уровнем земли макет обычно недостижим для снежного покрова, а снег, оказавшийся на самом макете, легко сметается щёткой.

Что же касается "фундаментального" макета, то как было сказано ранее, он расположен непосредственно на земле. В большинстве случаев при организации такого макета потребуются более сложные строительные работы, а проектная документация более детальной проработки. Такой макет может иметь вертикальное развитие (условно "альпийская горка") или лежать в одной плоскости (условно "клумба"). Мы рекомендуем для швейцарской темы макет "альпийская горка", а для масштаб G и нормальной колеи - "клумбу". Однозначным плюсом таких макетов является возможность озеленения настоящими растениями.


Конечно, для сохранения масштабности за такими посадками надо ухаживать, но и результат превзойдёт все ожидания - садовая железная дорога превратится в настоящий микро мир, который будет притягивать взгляды и заставлять всматриваться в детали.

Отдельный разговор про коммерческие садовые макеты. Как пример, тот же Мадюродам в Нидерландах. Такие макеты строятся исключительно как парк-аттракцион, подразумевающий продажу входных билетов и в своём саду такие макеты крайне редки. Строят их обычно по "фундаментальной" схеме.
Прекрасный пример коммерческой садовой железной дороги швейцарской тематики


Особое зрелище представляет из себя садовая железная дорога в период зимней эксплуатации, особенно, когда снега ещё не так много. Специальные снегоочистительные локомотивы добавляют динамики в процесс чистки рельс и превращают это, в общем-то рутинное мероприятие в увлекательное действо.

Виды моделей.
Однозначное большинство моделей электрические. Однако, в садовых железных дорогах как нигде более развиты модели с "живым паром". Такие модели (обычно, это паровозы) имеют действующую паровую машину, работающую от встроенной газовой горелки. Есть модели, сжигающие настоящий уголь. Растопка и запуск такого паровоза зрелище, конечно, незабываемое. Но есть и обратная сторона. Во-первых, такие модели дороги и требуют серьёзного сервисного обслуживания. Во-вторых, такие модели загрязняют рельсы, что препятствует совместному использованию с электрическими моделями, чувствительными к качеству контакта с рельсами.

Говоря про электрические модели, нельзя не обратить внимание на чистоту рельс. Если в Америке распространены аккумуляторные модели, то представленные у нас европейские модели в основном питаются от рельс. Следует Обратить внимание как на качество и материал самих рельс, так и на электросхему всего макета. рельсы для садовой железной дороги бывают двух видов - латунные и никелированные. Первые требуют более частую чистку, но могут быть приведены в рабочий вид с помощью обычной наждачной бумаги. Вторые пачкаются меньше, но категорически не допускают механической чистки и тут нужен более нежный уход.

Угольный паровоз с "живым паром" и ещё один садовый макет "свайного" типа.


Управление садовой железной дорогой.
Наиболее современным решением по управлению садовой дороги является цифровое управление. Прежде всего цифровое управление дает возможность одновременного управления несколькими локомотивами. Также следует отметить и звуки, которые "в цифре" не зависят от скорости движения модели. Динамический дымогенератор делает движение паровоза (или тепловоза) незабываемым, а освещение вагонов добавляет происходящему реалистичности. Вершиной цифрового управления становится подключение к садовой дороге компьютера. В этом случае макет начинает жить самостоятельной жизнью - поезда ходят по расписанию, на кирхе в полдень звонит колокол, в сумерках включается уличное освещение, в окнах домов начинает загораться свет и т.п. Разумеется, в любой момент можно взять управление и на себя.

__
Подводя итог, скажем, что садовая железная дорога по своей сути уникальное решение для ландшафтного дизайна. С одной стороны - это предмет созерцания, но, учитывая масштаб моделей, они могут брать на себя и утилитарные функции - например, перевозка шашлыка от мангала до гостей - тут уже всё зависит от фантазии хозяев. Как бы ни эксплуатировалась садовая железная дорога, она в любом случае займёт своё место в ландшафтном дизайне как один из ключевых элементов, а наша студия "Гартенбан" (Gartenbahn.RU) поможет максимально эффективно спланировать и реализовать ее на Вашем участке.