Цитата:
Класс GG1 Пенсильванской железной дороги (PRR) на момент своего создания считался одним из самых быстрых электровозов. Он также считается одним из самых красивых благодаря своему необычному дизайну. Локомотивы были основой скоростных пассажирских перевозок в Северо-восточном коридоре Соединенных Штатов в течение почти пятидесяти лет.
Пенсильванская железная дорога искала замену электровозам серии P5 в начале 1930-х годов, поскольку они не подходили для скоростных пассажирских поездов. До того, как были заключены контракты на строительство, было построено два прототипа. Один локомотив получил последовательность 2'do2’ и был обозначен как серия R1, второй локомотив с последовательностью 2’ Co (Co2’), взятый на вооружение на базе EP-3 железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, получил обозначение серии GG1. Обе машины имели практически идентичную обтекаемую надстройку с центральными направляющими стойками. После проведения испытаний было принято решение о закупке локомотивов с последовательностью осей (2’Co)(Co2’). Главный конструктор PRR Раймонд Лоуи получил заказ на доработку локомотива. Поскольку больше ничего нельзя было изменить в локомотивной коробке, его единственными исправлениями было то, что локомотивная коробка серийных локомотивов была приварена, а не заклепана. Он также создал цветовую схему с пятью продольными полосами.
Один GG1 имел длину 24,3 м и весил около 216 тонн. Локомотивы имели раму, обшитую сварными стальными листами. Кабины пилотов были перемещены в центр, чтобы обеспечить экипажу большую безопасность в случае аварии. Для улучшения обзора на уровне лобных окон передняя часть носа была сделана более узкой. Автомобиль имел одинаковую высоту по всей длине, чтобы можно было расположить пантографы в оптимальных местах из-за бокового выступа в носовой части. Вся надстройка была аэродинамически закруглена.
Шесть комплектов ведущих колес были размещены в двух тележках с литой стальной рамой. Они несли на концах тянущие и толкающие устройства и были соединены друг с другом. Каждая из двух силовых тележек была дополнительно оборудована двухосной ходовой тележкой на концах транспортного средства. Согласно классификации локомотивов PRR, локомотивы 2'C получили обозначение серии G. В соответствии с этим локомотивы получили обозначение „GG“.
На смену GG1 пришли в основном локомотивы типа AEM-7, последние GG1 были выведены из эксплуатации в 1983 году. Основной причиной были трещины, которые после почти пятидесяти лет эксплуатации стали все более частыми в литой стальной раме и требовали капитального ремонта. Растущие трудности с поиском запасных частей и планирование изменения частоты сети с 25 Гц на 60 Гц ускорили принятие решения. Только машины поздней постройки, оснащенные выпрямителями, могли продолжать использоваться, старые автомобили пришлось бы переоборудовать.
Сегодня ни один GG1 больше не работает, и восстановление машины до работоспособного состояния крайне маловероятно. Машины содержат большее количество асбеста, особенно в изоляции проводки. Масло, содержащее печатную плату, которое использовалось для охлаждения трансформаторов, также было временно утилизировано. Локомотивы, которые все еще существуют, находятся в более или менее хорошем состоянии в музеях или на подъездных путях.
