Паровоз-двухпарка в 1:32

Всем добрый день!

Тема на крупномасштабном форуме про постройку паровоза 2-2-0 серии Дж в масштабе 1:32.
Пока еще только в начале пути, хотя проект - один из моих долгостроев.

В 2020 году были заказаны 2 ведущих оси у Марка Вуда в Англии и построен тендер из латуни. Потом всё заглохло по разным причинам, среди которых - другие проекты, нехватка разных запчастей и времени. Сейчас реанимировал стройку.

Бегунковая тележка спаяна из бронзовых боковин 4 мм толщиной, которые выполняют роль букс и латунного основания 0,6 мм
Рама паровоза брусковая, сделана из латунного квадрата 3,5 мм.
Буксы - бронза 4 мм. С внешней стороны буксы припаяна бронзовая накладка 0,5 мм, которая с каждого бока на 1 мм шире самой буксы. Эта накладка играет роль ограничителя хода и не дает буксе выпадать из рамы. С противоположной стороны буксы такой накладки не предусмотрено, т.к. букса надежно фиксируется между рамой и ведущим колесом.

Бронза, оказывается, хорошо пилится даже лобзиком по дереву и достаточно грубыми ножовками. Обрабатывается грубыми напильниками. Главное с работой по бронзе - обрабатывать ее медленно. На малых оборотах дрели она сверлится за секунды. на больших оборотах дрель просто визжит и греется.
И не надо жалеть масла при сверлении.

Из двух квадратов латуни 3,5 мм спаяны балансиры.
Рессоры ведущих осей спаяны из листов латуни 0,5 мм, каждая рессора состоит из 9ти деталей. Рессоры - имитация, подвижность подвески осуществляется за счет хода балансиров и привинченных к ним рессор.
В дальнейшем, при финишной сборке, соединение рессор с балансирами будет пропаяно для дополнительной прочности. Сейчас это соединение выполнено на винтах для возможного разбора конструкции.

Нарезаны шпильки М2 из гвоздей подходящего диаметра для крепления букс и подвески.
Гвозди - вообще идеальный источник для разных осей и шпилек, там куча стандартных диаметров и материал хороший.
При нарезке резьбы в последней 4й буксе был сломан под корень метчик. Час потратил на попытки выковырять обломок, еле вытащил.

Хороший лайфхак, подсмотренный в книжке Маркуса Нисера по постройке живопарных паровозов - выбивать клейма или как-то отмечать буксы и прочие детали. Каждая букса притерта к своему месту в раме и по другому в другую челюсть она не встанет. Либо будет болтаться. Для того, чтобы их не перепутать, на каждой буксе выбит номер от 1 до 4.

Вся ходовая часть крепится на шпильках и крепеже М2.

Как всегда грандиозно!

Цитата:

---

Сообщение от Pooh

Как всегда грандиозно!

---

Спасибо!

Понемногу продолжаю.
Несколько дней чертил, распечатывал и примерял бумажные шаблоны рам межцилиндровых скреплений. Задача была - разместить цилиндры таким образом, чтобы оси штоков цилиндра были в строго определенном месте, а остальные детали не мешались друг другу.
Изначально хотел сделать завал цилиндров набок на 45 градусов, в финальном варианте остался наклон всего лишь на 15 градусов. При таком размещении бегунковая тележка имеет достаточно места для смещения при проходе кривых радиусом 1500 мм, а будущие рычаги золотника не упираются ни в бегунок, ни в раму паровоза. На фото представлен один из промежуточных вариантов компоновки, уже близкий к итоговому.

Воспользовался известным лайфхаком, как сделать две абсолютно идентичные детали межрамных креплений цилиндров.
Две заготовки зажал в струбцине, просверлил по схеме в нужных местах и стянул их винтами. Обрабатывал в пакете. В итоге обе детали абсолютно идентичны по размерам.
Перед обработкой на одну из них наклеил распечатку чертежа, чтобы упростить себе задачу.
После обработки на каждой из рам выбил клейма 1 и 2, чтобы в дальнейшем их не перепутать при установке и ставить их нужной стороной наружу.

Цилиндровые блоки пока что только примерил. Предстоит более тонкая подгонка и регулировка.
Блоки покупные с Алиэкспресс, требуют доработки. В частности, им надо спилить крепежные "уши" по бокам, которые сейчас выдаются за габарит.

Итоги праздничных выходных. Собрана, протестирована и по итогам первого теста немного переделана правая паровая машина.
Вырезаны из листа бронзы 2 мм две параллели. Их делал в виде П-образной детали для соблюдения строгой параллельности. После установки их на место, лишняя перемычка - верхняя часть буквы П отпиливалась. В итоге получал две строго параллельные направляющие.
Крейцкопфы не особо прототипичные, т.к. на них идет большая нагрузка.
Сделаны так же из бронзы и на виде с торца имеют вид жирной буквы Н, которая скользит по обоим параллелям без заеданий.

Детали парораспределительного механизма сделаны, протестированы и по итогам переделаны. Из бронзового бруска вырезана вилка, по которой перемещается кулиса. В раму по итогам теста добавлена вторая опора для поддержки штока ПРМ. При первом тесте рычаги перекашивало и клинило, т.к. точка опоры штоков ПРМ была только одна. Все подвижные крепления были переделаны с винтов на шпильки М2. Винты М2 имеют диаметр в области резьбы примерно 1,8-1,9 мм, из за этого появлялись люфты в отверстиях диаметром 2 мм. Шпильки в части без резьбы имеют полноразмерный диаметр 2 мм, в отверстиях не люфтят, следовательно, исчезают люфты в последовательности рычагов между кулисой и золотником. Золотник в итоге более чутко реагирует на перемещение кулис и фазы парораспределения идут четче.
После доработки ПРМ, машина устойчиво и надежно работает как на передний, так и на задний ход.
В качестве кулисы использовались штатные рычаги от паровой машины, которые шли в комплекте. На модели оставлено парораспределение Стефенсона, как было на покупных машинах. На парораспределение Аллана, как на прототипе, я решил не переделывать.

За сборко-пуско-наладку левой машины сяду на днях.

Собрана вторая машина по левому борту.
Тест на малых оборотах
https://dzen.ru/shorts/682187ae3b188...?share_to=link

А есть какой-то способ смягчить работу машины? Ну там маховик какой или ещё что?
Можно ли в модели уйти от эффекта «швейной машинки» в сторону более размеренной и «солидной» работы?

Навряд ли. Все модели работают так. Максимум, что ставят - это резонатор на выхлоп, чтобы звучало более солидно. Но это не мой вариант, такое применимо для отопления газом, а у меня будет спирт.

Маховик тоже не вариант, его некуда ставить. И если машина его раскрутит, то будет так же стрекотать.

Между делом, на машине собран реверс.

Цитата:

---

Сообщение от toniorail

Между делом, на машине собран реверс.

---

Не просто снимаю шляпу, а снимаю с поклоном!! Просто шедевр!!