-
На тележках делают привод на каждую кол.пару, это норма. Кстати, у Мэрклина привод на карданах. Смотрится вроде естественней для тепловоза с гидропередачей, но сама тележка теряет в модельности, а здесь стараются максимально передать деталировку. Когда-то Кисс попытался на своих 132-232 сделать привод на карданах по принципу моделей в Н0 - народ не оценил, кроме того модель получилась шумной.
Просветы будут у любого локомотива, как тележка-то вращаться будет... Разве что может менее заметен или почти не заметен на локах с юбками и на тележках с массивными литыми боковинами. А так другие тележки и насквозь просвечиваются...
В том и разница между еденицей и серийным нулем - в первом случае и по низу экипажа заморачиваются по максимуму.
-
Зато у MBW на модели тепловоза V200.1 получилось сделать на карданах и бесшумный привод.
И что интересно - всю кинематику и оба движка (у каждой тележки свой) они утопили в раме и топливном баке. То есть ниже уровня буферов.
Конструкция одинакова и в нуле и в единице (фирма выпускала эту модель в обеих масштабах).
Модель с потрясающе низкорасположеным центром тяжести.
-
Да, но MBW выдал свои тепловозы совсем в другой ценовой категории. Сейчас точно не помню, вроде еденичный был на пару сотен дороже нулевого... И вот тоже не стали продолжать линии недорогих моделей. Были бы такие модели, поклонников бы было больше. Почему-то в еденице всех тянет исключительно в премиальные модели. А попроще - для покатушек, да может и так поставить - ничего нет. А MBW разлетелись моментом, значит спрос есть.
