Вид для печати
Тонкий вы смотрю знаток технологических процессов) если это, если то то и получится, что фиг купишь) Ниссан тоже не Мерс, езжу и не парюсь)
vladi, паровоз для меня дорогая, но все равно игрушка) если бы я был настоящий и состоятельный коллекционер, то приобретал в другом эшелоне и требования и перчатки И так далее все по настоящему)
Третий цилиндр
https://live.staticflickr.com/65535/...6545b7b6_z.jpg
BR 85 007 by GTimofey, on Flickr
Ну, приобретая продукцию иноземного автопрома, вы платите теперь только за эмблему, внутрянка вся одинаковая, это любой "автоспец-практик" скажет. Скажите спасибо "зеленым" и Брюсселю. Немцы уже прозревать начали, но изменить что-либо теперь крайне сложно, гигантская схема запущена. Разве что машины ручной сборки еще как-то выделяются, на которых, кстати, эти самые "зеленые" ездят. Также и паровозы - по сути вы платите за бренд, все остальное теперь тоже примерно на одном уровне. Ну и тиражи - 10-20 против тиража от 150 и выше. Причем, в дорогих моделях бывает, что отсутствует и электронная начинка или простейшая, а так же дымогенераторы. Тут разве что Бокхольт можно выделить - другая технология и дорогущее оборудование. Тиражи, близкие к нулю.
Насчет покраски латуни, не знаю. После переделки 91-го от Мэрклина краска слезает как раз с латунных деталей, с которыми контактирует рука. Ну и на углах при упаковке, распаковке. На силумине держится крепко. Модель эксплуатировалась какое-то время в убойном режиме. Теперь на КР. Дышла уже заменил, остались дымогенератор и динамик.
У KISS же краска не слезает с латуни? Значит дело исключительно в технологии покраски, кмк.
Возможно, не так выразился. Слезает - термин условный. Так нет, что вся латунь остается без краски :). Просто те места, которые контактируют с руками, уголки, выступы. У меня был 93-й от Кисс, там то же самое. Просто так, на первый взгляд, все это дело незаметно. Там же не явные плеши. Все это вылезает при детальном рассмотрении. Там скол мелкий, там потертость чуть заметная и т.д. Это опять, чем активнее используется модель, тем быстрее все это дело появляется. Поэтому и придумывают всякие варианты безболезненной эксплуатации и перевозки больших моделей, целые разделы на форумах.
Неожиданно ..Цитата:
Сообщение от vladl
Красят без предварительной протравки и без грунтования поэтому и слезает.
В мире куча примеров окрашенных деталей из латуни где краска не слезает.
Мне вот аж интересно стало поснимать почти на макро объектив, паровозы иных производителей в одном ценовом эшелоне, для сравнения лкм.
Тут не столько ЛКМ (лакокрасочные материалы), сколько ЛКП (лакокрасочное покрытие) интересно: одними и теми же материалами можно получить ну оооооочень разные результаты. В зависимости от кривизны рук и наличия/отсутствия их связи с головой:rolleyes:.
Так уж пугаться не надо, не все так печально :). Например, на моем 91-ом вроде смотришь и ничего не видно. Под другим углом или под другим освещением - бац, что-то блеснуло. А это точка с кончик иглы. На самом деле большие модели сложнее эксплуатировать, только смотри, чтобы ничего не зацепить при перемещении и установке. Взять модель, как в Н0 учат, не получается. В общем, всюду есть свои особенности. В любом случае, интенсивная эксплуатация оставляет следы на любой модели в любом масштабе. В большом просто ближе к сердцу воспринимаем, это как царапина или вмятина на новенькой машине :). Ну и от хозяина тоже что-то зависит. На одном из немецких форумов продавали несколько моделей "Микрика" все в пыли, заляпанные пальцами. Немцы сокрушались, целую дискуссию открыли - отмоется или нет.