У кого-то из производителей видел домкраты для локомотивов УЖД в Шпур1е. Действующие. Вот не записал, теперь тоже не могу найти. Ценник, помнится, был немалый, но вот на кит или на готовый комплект - не помню.
Вид для печати
У кого-то из производителей видел домкраты для локомотивов УЖД в Шпур1е. Действующие. Вот не записал, теперь тоже не могу найти. Ценник, помнится, был немалый, но вот на кит или на готовый комплект - не помню.
Ух ты! Я и не знал, что так бывает. Механика, да на такой вес - круто!
Поскольку свой VIIk пришлось разобрать, озадачился соответствием по мелочам. Сама модель вроде правильная и по расположению основного оборудования соответствует указанному номеру. Отличались они по номерам даже одной серии первой цифры тоже, где-то по мелочам, а где-то и значительно. Кое что можно улучшить и это уже принято во внимание. Но интересны отличия по мелочам, например, те же буферные фонари. Обратите внимание, где они находятся на конкретной машине. Это 1983 год. Кроме того, верхний фонарь очень похож на поздний DRG, и кронштейн тоже, только согнут сразу от места крепления. "Метельники" тоже выходит, что чуть другие. В общем, теперь можно подумать, состояние на какой год воспроизвести в модели...
Получил две платформы от Фельдгроссбанн. Изготовлены на заказ на базе четырехосной бортовой платформы и без надписей. Задумывались под наши 8-тонные ужд платформы производства завода Аммендорф.
Модели из латуни, причем большая часть деталей - литье, что придает модели довольно солидный вес. Настил - лазерная резка, тонкий, уложен прямо на металлическую основу. Толщина особо не заметна, так как настил из досок конструктивно утоплен в раме. За счет этого дела низ модели несколько упрощен, то есть без имитации досок. С другой стороны, наклеить снизу такой же настил лазерной резки - вот и решение проблемы...
Тележки отличаются от наших совсем незначительно, именно под 8-тонные. А хотя кто его знает, может и такие были. Все же узкоколейный ПС, особенно вагонный парк имеет много белых пятен несмотря на огромное количество энтузиастов ужд.
Кол.пары похожи на копии "Хюбнеровских", скорее всего, так оно и есть. Даже окрашены кол.центры, что является редкостью, в том числе и у дорогих производителей. Ход у модели солидный, чувствуется масса.
Сцепки выше всяких похвал! Полностью функциональные, почти наши :) с одним лишь отличием - они задуманы сцепляться и с другим видом сцепок, я их называю сцепками DB. :) Поэтому в буфере идет вырез и утолщение под штангу и отверстие сверху под фиксатор. Штанги и фиксаторы идут в комплекте, причем сразу четыре комплекта. На фото вагоны сцеплены с максимальной растяжкой.
Попробовал быстро сфоткать, но скажу, что это дело непростое, очень тяжело фотографировать черные платформы так, навскидку, тем более они еще занимают мало место в горизонтальной плоскости. Да еще тележки у вагонов ужд довольно глубоко под рамой. Кое-как что-то вышло со скрипом и без подготовки, так что прошу за фото не судить строго. будет время, попробую отснять при естественном освещении.
Любопытно, что производитель бонусом положил журнал на 145 страниц о узкоколейках Саксонии с местными достопримечательностями преимущественно на технические темы, а также пару проспектов по той же теме.
И вот тут мы плавно переходим к фото ливреям :)Цитата:
Сообщение от vladl
Кстати, дурацкая мысль .. если не получится хорошо осветить, чтобы выявить рельеф, то может действительно телеги временно покрасить какой-нибудь гуашью (чтобы отмылось потом)?
Вот такая тележка "8-тоннка" еще сохранилась в Баложи, теперь музейной дороге.
... а также сам вагон имеется и остатки таблички. Жаль, что на модели нет заводских табличек.
После беседы со специалистом выяснилось, что эти платформы все же шли грузоподъемностью 10т, потом фактически их копию ПЛМ1 изготавливал Камбарский машиностроительный завод. Виденная мной надпись 8т - скорее всего просто снижение грузоподъемности по каким-либо причинам.
Заодно нашел книжку в формате pdf,
ссылка:
https://www.booksite.ru/fulltext/rusles/uzkok/text.pdf
Ну вот, перебрал всю экипажную часть и редуктор. Механика работает как часы. Кое-что пришлось подрегулировать, но в общем глобальных проблем не было. Хорошо, что был запас крепежа для парораспределительного механизма, пригодились отдельные детали, даже скорее не потому, что требовалась замена, просто захотелось кое что обновить после очистки от смазки. "Так красивше" :).
Большая часть деталей красного цвета окрашены, остались совсем локальные места в основном по местам крепежа. Потом подкрашу кисточкой.
Теперь надо озвучивать, надеюсь, что Райнер Херманн из spur1-werkstatt подберет мне декодер с правильным звуком и подходящий динамик. Сейчас у него как раз скидки на всю электронику.
Приехала вся электроника для паровоза. Теперь надо будет ломать голову, как все это дело правильно установить и ничего не "спалить." :) Устанавливать все сразу с нуля еще ни разу не приходилось...
Опробовал декали на платформах. Руководствовался фотографиями из архивов. Возможно, где-то что-то не углядел до конца, но что удалось рассмотреть, нанес. :) И все-таки эти платформы были 8-тонки, с завода шли бортовые и по порядковым номерам. Наши частенько в процессе эксплуатации подкатывали под них тележки от платформ путеукладчика. Также по сети встречались фотки переоборудованных платформ, даже есть одна фотка полувагона на базе этой платформы. Деревянный пол меняли на металлический, приваривали листы. Были и тормозные, если Фельгроссбан сделает, можно будет оформить спецзаказ. Они делают как раз бортовые платформы, но борта иной конструкции под нужды немецких ужд.
Любопытно, что ни на одной платформе не нашел каких-либо надписей о проведенных ремонтах и осмотрах, несмотря на принадлежность МПС. По архивным фото на одной есть мелкие надписи, Но не разглядеть и только на одной. Не знаю, может нанесу позже надпись КР по соответствующим годам, просто сейчас нет подходящей. По логике, они должны быть, на практике- кто его знает, но ведь и вагон не промышленного предприятия... В любом случае, надпись не меньше КР должна быть, так как по идее у этих вагонов когда снимали борта, оставались петли на раме. На модели их нет, условно срезали при проведении КР.:)
Приветствую всех!
Продолжим узкоколейную тему в масштабе 1/32. Года четыре назад удалось приобрести двухосный крытый нетормозной вагон от Фельгроссбанн с рук за полцены от номинала. В общем-то это одна из первых разработок от автора модели и имеет множество мелких недоработок. Кроме того, со временем немного "плывет", в результате есть перекосы, да и двери могут выпасть из нижней направляющей. На сегодняшний день модель снята с производства.
Сама модель ближе к восьмитоннику от Висмар, в общем очень похожа. Таких хватало у нас в качестве трофейных, вроде как даже закупались до войны отдельными предприятиями, но это неточно. Опять напомню - наша узкоколейная тема - одна из самых малоизученных. Злые языки утверждают, что двухосники у нас не эксплуатировались в принцпе, но есть обратные факты. Конечно, не в огромном количестве, наверняка и совсем недолго, но встречались.
По модели. В общем достаточно все простенько и минимализированно, но в целом смотрится нормально. Двери изначально рабочие, но держатся слабо. Сцепки болтались, не знаю почему автор придумал такое крепление. В общем, повертев модель, решил ее слегка усовершенствовать. На двери установил комплекты запоров от Азоа, сами двери, отлитые кстати из металла, пришлось закрепить в неподвижном состоянии. Ничего там особо не придумать, ибо рельс направляющий и сама дверь - сплав из белого металла. Переделывать глобально желания не было. Переделал крепление сцепок практически по стандарту - пружина и стопор. Крышу пришлось отодрать, чуть подровнять по кузову и потом изрядно помучившись, приладить обратно - детали все же не идеально ровные изначально, но стало немного получше. Модель также перекрашена полностью, при этом частью немецкие надписи не были стерты, чтобы немного просвечивали под слоями под трофейную версию. Изначально хотел сделать под вагон-лавку по известной музейной фотке, но потом решил обкатать новую партию декалей и сделал под БЛТ жд, понятное дело, с претензией на оригинал, так как вагоны с комплектом надписей не попадались в архивах.
фотографии с надписями размещу позже.
А рама вагона из чего? Показалось, что пластик?
Владислав, рад Вашему возвращению. Подскажите пожалуйста, а рельсы 23,4 мм у Вас имеются? Я купил пару лет назад у Фельда стрелку в качестве кита, приступил к сборке (Фельд принципиально не дал инструкций) и теперь застопорился на остряке и переводных тягах.
Пластик, Толь, есть у меня такой вагон, подписываюсь под всеми перечисленными косяками: и сцепка, и двери, и крыша с покраской. Фельд конечно мелкосерийщик, но халтурщик... Но других с правильным 1е нет. У меня теперь вопрос в тяге на 23,4 мм колею..
Я бы даже сказал, что больше на смолу смахивает, но далеко не самую дешевую.
По надписям, как уже отметил - с претензией на оригинал.
Рельсы у меня есть немного от КМ1 на прокатить туда-сюда, но они уж больно массивные для ужд. В принципе, для магистральных путей даже нашей темы сети МПС они подходят, у нас и на бетонных шпалах лежали. Для малодеятельной или промышленных линий конечно не подходят. Вообще рекомендуют рельсовый материал Хегоб, вроде неплохой и цены не убойные. Есть также и китами и готовые.
С тягой для ужд - удовольствие не из дешевых, сейчас рынок завален моделями в Шпур1 и цены очень приятные, но ужд почти всегда идет по-максимуму. Немного расстраивает это дело, но сдругой стороны, в популярнейшем Н0 узкоколейная тема качественная тоже весьма недешева даже у серийщиков модели как минимум приравнены к ценам на модели в регельшпур. Конечно, не считая старые модели от того же Роко например или серию мотовоза с паровозиком и вагонетками по мотивам от них же.
Подгрузил платформы от того же Фельдгроссбана. Описание по ним выше по теме. По загрузке ориентировался по фоткам, хотя по ходу перегруз конкретный. Тягач хоть и военный, но по легенде передан в народное хозяйство, пусть трудится на лесозаготовках. Модель от Звезды, уж больно понравилась.
Для собственного развития .. а ты в размере не ошибся?Цитата:
Сообщение от bluxer
0m - это 22,2. По логике вещей твоя 1e должна быть такой же ..
Тема с паровозом продолжилась. Отрисовали по образцу детали будки и вытравили. Но при монтаже выяснилось, что не совсем все гладко, хотя размеры были выдержаны. Скорее всего это было связано с моментами изгибов крыши, доли какие-то, но хватило. Пришлось выкручиваться по месту - подгонять, вставлять, шпаклевать и прочее. В итоге конечно не завод, но результат достигнут.
Узкоколейка 750мм в Шпур1 - ширина колеи 23.5мм.Цитата:
Сообщение от Pooh
Точнее 23,4 ммЦитата:
Сообщение от vladl
Логики в узкой колее нет никакой: по NEM ширина колеи 1е 22,5, 0m тоже 22,5. Однако по факту получается совсем другая колея. Я когда делал свои первые 1е-шные рельсы, тоже ориентировался на NEM. А зря. Результат-перешивал все, что успел сделать, благо не успел забалластировать и покрасить. Вовремя пришел ошибочно заказанный вагон. Потом начал копать, зашел на сайт к Фельду и увидел, что для 1е ширина колеи 23,4 мм. Перешивать пришлось-та еще песня. Но справился.Цитата:
Сообщение от Pooh
Почему так-не знаю, спрашивал немцев-в ответ невнятное мычание, типа "так принято" или "так сложилось исторически". Вообще, у европейцев несколько иной склад ума, не пытливый я бы сказал..
Ну рельсы в 0m врядли будут спасением в данной стуации, они не шибко рапространены в модельном мире. Насчет расхождения в неполный миллиметр - может и подошли бы, это проверять надо.
По сути, расхождение в 1мм - это в масштабе - реальные допуски настоящей ж.д.
Цитата:
Сообщение от vladl
Абсолютно не верно, проверял: было 22,5 мм вагон от КМ1 мог ездить только по прямой, малейшая неровность-сход. Расшил до 23,4 (по факту-23,28 - 23,49)-ход идеальный. На мм уже явно нельзя, плюс -минус полторы десятки-вполне. Но вот почему именно 23,4 мм для 1е-до сих пор не понимаю, спросить не у кого, увы.Цитата:
Сообщение от vladl
По рельсам: у 1е правильной код - 143, который стандартный для 0. Для 0m наверное какой ни будь 127 (вроде бы такой есть, можно посмотреть на сайте РЕСО). Почему монстры единицы (КМ1, Хюбнер, когда был) упорно делают (делали) 1е рельсы с кодом 200 я не знаю. Фельд, хотя и кривовато, но делает в правильном размере, что по ширине колеи, что по размеру рельс.. Да и альтернативы Фельду в 1е нет и не предвидится..
Ну раз по прямой шел, значит все верно. В кривых конечно не прокатит, это понятное дело, как стрелки и неровности, этот миллиметр -значительное отклонение, да еще и на "низких" рельсах.
По тому же КМ1 объяснение простое - у них есть трехрельсовая система, зачем заморачиваться с разновидностями кодов. Насколько знаю из немецких форумов, народ тоже не очень доволен, но здесь идет тема именно магистральных линий. Там в ассортименте и стрелки достаточно пологие, наверное для скоростного движения на узкой колее :) у нас таких и нет толком. И здесь как раз Хегоб в помощь, у них вроде как все путем...
Немного из долгих и отчасти очень непростых и мучительных дел.
Модель вагона Pafawag 3aw в 1/32. Пока еще в процессе. Идет очень медленно, каждую деталь приходится вымучивать. И при этом это конечно не уровень крутых мелкосерийщиков, но тем не менее что-то получается. Возможно, пожзе сделаю тему с эссе по процессу создания.
Не прибедняйтесь, Владислав, Вам это не к лицу: судя по фото Фельд нервно курит в сторонке... Вагон шикарный! 3D?Цитата:
Сообщение от vladl
И из этой же серии - модель тепловоза ТУ2. Также еще пока в процессе. Модель ходовая, цифра - Лок-пилот и дымогенератор.
Восторг - это самое малое, что можно сказать глядя на эти модели!
Модели сделаны по комбинированной технологии, материалов масса ( оргстекло, смола, печать, металл, пластик) , при этом не факт, что второй экземпляр и так далее будут собраны точно так же. Уже меняются и технологии и материалы. Одним словом, единой технологии нет, что усложняет сборку. Времени ушло немало, в основном не на сборку корпусов, а именно на всю мелочевку. Приходилось делать, переделывать, заказывать, дозаказывать - это даже не столь страшно по расходам, сколько именно по времени. При этом процесс еще не закончен, как было отмечено выше.
При этом данные и ТУ2 и Пафаваг заготовки - это экземпляры номер 0, соответственно, не лишены массы нюансов, некоторые из которых исправить либо практически невозможно, либо требуют глобальной переделки, что нецелесообразно.
А какие нынче тиражи в большом масштабе?
Тот же Spur1.at, например, это сколько единиц в серии? Сотня или больше? Ну или KM-1.
А для мелкосерийных моделей какие количественные рамки?
Тиражи очень разные, в принципе относительно немалые. Просто надо учитывать, что одна и та же модель идет в разных эпохах и странах с характерными отличиями, причем для других стран малыми тиражами - от 20 до 50, реже сотня плюс-минус экземпляров. Потому тот же КМ1 может держать демократичные цены, плюс значительные колебания в зависимости от времени, эпохи и популярности модели. И на малые тиражи других стрн изначальная цена такая же, как и на всю серию.
Если тиражи маленькие, то ценники совсем другие, но бывают проколы, как например, с электровозом Е71 у Fine Models. Модель ничуть не хуже Вундера или Spur1.at, но представлены и вышли друг за другом и перенасытили рынок. В результате цены обвалились и можно было взять Fine Models чуть выше 2000Евро, что для данной фирмы, можно сказать, даром.
Вообще это тема не раз перетерта и относительно непростая, в двух словах не объяснить.
Одна из лучших моделей вагона от Хюбнера и из металла. Соответственно, на вторичном рынке имеет высокую оценочную стоимость. Но иногда можно найти интересные предложения. Удалось приобрести вагон в отличном состоянии, но без одной торцевой двери. Куда она могла подеваться у предыдущего владельца - загадка, учитывая что никаких следов разборки модели не наблюдалось. Зато цена была объявлена очень вкусная, от таких предложений не отказываются :)
В общем, аккуратно отсоединив кузов, чтобы не порвать имитацию тросов, вынул вторую дверь и по образцу бала изготовлена новая дверь в травлении двуслойная, в общем то как и оригинал. Спаялась по периметру и окрашена по образцу. Замки были приобретены у Райнера Херманна, тоже латунное литье.У него был почти весь ассортимент деталей для вагонов ужд от Хюбнера. Очень жаль, что он больше не предлагает запчасти.
В общем получилось не хуже оригинала и модель заняла достойное место в коллекции.
Тепловоз V51 от КМ1. За прототип довольно много информации по сети, судьба каждого из мизерной серии отслежена чуть не по дням эксплуатации, в моделях также очень популярен во всех масштабах.
Эту модель приобретал без предзаказа и на самом КМ1, как оказалось, это был не совсем правильный ход. Компания скидку мне не предоставила, хотя в описании политики покупок вроде как предусмотрена. Может что не так перевел, но в принципе ту скидку, на которую рассчитывал, предоставляли некоторые дилеры сразу. Просто подумалось, что непосредственно на фирме было бы надежнее, потому что может быть так, что дилер не всегда имеет модель в наличии.
Решил приобрести первый в серии - 901, вариант с завода. Прислали довольно быстро, что порадовало.
Сама модель выполнена на высочайшем уровне, полностью из металла, вполне может быть сравнима с продукцией дорогих мелкосерийщиков. Детализация очень подробная, в общем-то все видно. Пружины буксового подвешивания рабочие, имеют небольшой ход. Привод на все оси жесткий через редуктора, получается что модель не получится толкать в сцепе без активации в отличии от моделей паровозов. Детализация кабины тоже на уровне. Если конечно рассматривать до мелочей, можно подкрасить отдельные кнопки, но это не столь значительно. Звук отличный, дымогенератор само-собой. Световые сигналы переключаются как в поездной, так и в маневровый режимы, красные огни включаются каждый отдельно, можно имитировать любые режимы работы модели.
Есть конечно пара минусов, это связано скорее с качеством сборки моделей от КМ1, о чем уже давно пишут на форумах. У меня отвалились парочка имитаторов нижних стаканов пружин с болтами. И надо быть внимательным со стеклами сигнальных фонарей - могут вывалиться. Пару-тройку подклеил, остальные вроде держатся.
Еще немного фотографий. Есть небольшое видео, но так как я не вращаюсь в соцсетях и не имею своего канала на Ютубе или еще где, подгрузить не получается. Впрочем, по сети можно посмотреть ролики при желании, их правда немного в силу специфики как масштаба, так и темы, но поисковик выдает несколько.
Поздравления с прекрасной моделью!
Впечатляют телеги. Не абы что с накладками по бокам, а полноценная копия прототипа, куда филигранно упакован привод. Высший пилотаж!