Так чтобы однозначно, не скажу, тем более за немцев. В узкоколейках какая-то своя непередаваемая романтика, гораздо больше тем для развития, будь то магистральная линия с более близким единением с природой или промышленная - просто подъездной путь, заводская как простая, так и со сложнейшими переплетениями путей, шахтные ужд и т.д. А узкоколейки Африки, Австралии, горной Швейцарии, лесовозные Америки наверное всех впечатляют, кто неравнодушен к теме железных дорог. Опять-таки, разнообразие ПС вплоть до самых невероятных конструкций, да и на одной линии в регулярной эксплуатации могут спокойно уживаться ПС с разницей выпуска чуть не сто лет. Правила эксплуатации тоже своеобразные на ряде дорог, чего на большой даже в страшном сне не привидится.
По нашим знаю, где-то уже писал на форуме, что любителей ужд здесь гораздо больше, чем любителей большой жд, при этом многие из них в повседневной жизни трудятся на большой железной дороге. Вся эта суета утомляет, а здесь какая-то отдушина. Потом, именно на узкоколейке многие любители могут осуществить свою мечту - поуправлять локомотивом или даже поездом, понятное дело, под присмотром специалиста. А то и самые продвинутые могут стать машинистами по упрощенной схеме. Многие в свободное время по-возможности помогают в развитиии музейных ужд кто как может. Возможно, и у иноземцев тоже что-нибудь в этом роде.
В моделировании ужд тоже проще - как раз с местом, трамвайные радиусы допустимы как реальные без всяких норм, интересные элементы инфраструктуры и т.д. Среди любителей ужд моделистов наверняка очень малый процент, тем не менее моделей, диорам, макетов достаточно много. И клубы существуют, слеты и конференции проводятся. Кстати, весьма интересная тема ежегодно в одной из стран на какой-либо ужд проводится большой слет любителей ужд. Некоторые приезжают даже со своим ПС - настоящим. В 2015 году были в Вентспилсе, там под торжественную передачу восстановленного паровоза ML-611.
