Узкоколейная тема в Шпур1.

Чудеса все-таки случаются, чтобы там не говорили о ценообразовании. :) Удалось раздобыть достаточно редкий даже у немецких коллекционеров культовый паровоз в Шпур1е по цене модели от LGB, которая далеко не безупречна и максимально упрощена в плане детализации. Ну и все-таки это сад, это другое...
Модель, правда, требует обслуживания и замены пары деталей, но это мелочи, все можно сделать. По описанию ничего криминального там нет.
Насколько известно, эта модель считается до сих пор одной из лучших в плане детализации, хотя была создана Хюбнером в первой половине 90-х гг.
Теперь ждем, надеюсь пришлют без заморочек :).

Класс!!! А какая колея?

Цитата:

---

Сообщение от WebDominator

Класс!!! А какая колея?

---

23мм, что соответствует 750мм колее. Бортовой номер 1734, вроде еще живой в Обервизентале. Позже изучу подробнее.

Пара - тройка хюбнеровских УК зеленых пассажиров (31074) живет в Домодедово. Видел и держал в руках. Берешь в руки, и на душе теплеет сразу. Очень красивые.

Да, модели великолепные и по оценкам экспертов стоимость их на сегодняшний день весьма немаленькая. Их еще можно улучшить, установив отдельные детали от латунщиков-мелкосерийщиков, специально для этих вагонов производят. Единственное, тогда для отдельных фанатов теряется условно заводская аутентичность модели. Но судя по тому, с какой скоростью уходят эти модели на всевозможных торгах, большинству все равно что там и как...

Он приехал! Первые впечатления непередаваемые! Конечно, это не нулевая или коллекционного сохрана модель, но учитывая редкость модели и цену, по которой она досталась, это все мелочи. Кроме того, приобретение моделей в подобном состоянии позволяет отсеять большую часть конкурентов и понять что из себя представляют немногочисленные желающие. На самом деле ничего сложного нет, просто поднимаешь цену на пару-тройку сотен выше экспертной и доверчивые немцы начинают сомневаться. А потом те же эксперты говорят, что можно было брать...
Итак, культовый Саксонский VIIk в самой поздней версии DR Ost 1990-1991 гг номерной серии на "семерку". Основное депо приписки указан Дрезден, конкретная дислокация - пока не понял, что за местечко, потом разберусь... Модель полностью из латуни, вес примерно 4,5 кг.
Как и было указано, модель требует обслуживания и небольшого ремонта, что в принципе соответствует заявленному. Общую запыленность и местами загрязненность во внимание не берем - это все очищается и отмывается. По обслуживанию потребуется полная очистка экипажной части и редуктора от смазки, которой предыдущий хозяин очень щедро набил и нанес всюду, где только возможно. Ну и новая смазка, возможно, из современных, как говорится - по нано-технологиям. Из ремонта по экипажу - не хватает трех нижних частей песочных труб. Сделать не проблема из латунных прутков, тем более по образцам. Механика и электроника вроде в порядке, снят дымогенератор. Какой он там шел - понятия не имею, и был ли вообще в базе, но скорее всего, старую электронику не помешает заменить на современную. Да, это деньги, но результат того стоит. Тем более в такие модели можно вкладываться, они уже сейчас имеют высокую ценность. Да и вряд ли модели от Хюбнера будут обесцениваться, это уже как антиквариат. :)
По "верхушке". Нет одного фонаря спереди, ко второму нет кронштейна. Придется покупать у латунщиков. Слегка "пожеванная" дымовая труба, опять-таки или попробовать подровнять или купить новую подходящую. Нет двух козырьков окон будки по левому борту. Не знаю, есть ли у латунщиков подходящие или проще сделать макет-развертку и по нему заказать травление. И нет таблички с номером серии паровоза на дымовой коробке. В общем все из относительно простого...
Из более трудного и неприятного. Три вещи. По левому борту на будке есть вмятина, не очень серьезная, но вызвавшая небольшое смещение верхней части. Выпрямить по идее не должно быть очень сложно, тем более такой материал, как латунь. Растяжения метала вроде не видно, что есть хорошо. Почему к сложному - никогда этим не приходилось заниматься, соответственно, все придется делать не спеша, проверяя каждое действие. Может и окажется совсем не сложно. И два пункта по деталям. Первое - оригинальные "метельники" для этой версии. На модели их не было. Маловероятно, что их делают как отдельные детали, но поискать можно. Теоретически, можно и спроектировать, но тогда нужны чертежи и деталь очень сложная по форме, сделать из металла будет очень непросто. Второе - нет заводских табличек. Не помню, чтобы подобные были у латунщиков. Надо будет глянуть...
Ну и конечно, после всех работ понадобится местечковая подкраска или окраска отдельных деталей.
Конечно, сумасшедшие темпы по работе с моделью брать не собираюсь, все будет происходить основательно, не спеша, торопиться здесь некуда.

Все же с заводскими табличками ошибся - одна есть, просто приклеена не туда, что и ввело в заблуждение. Что ж, это весьма приятно, одна сложная часть практически отпадает.

Цитата:

---

Сообщение от vladl

Конечно, сумасшедшие темпы по работе с моделью брать не собираюсь, все будет происходить основательно, не спеша, торопиться здесь некуда.

---

И это правильно! Служенье муз не терпит суеты©;).

По поводу деформаций - тут надо на месте смотреть. Свой Ве 6/8 в единице мне таки распаять пришлось. Правда, и смят он был в гармошку: ну, катался на нем внук бывшего владельца верхом, что с этими бабуинами сделаешь... У швейцарцев не принято поленом в их сторону махать:rolleyes:.

Цитата:

---

Сообщение от vladl

Конечно, это не нулевая или коллекционного сохрана модель, но учитывая редкость модели и цену, по которой она досталась, это все мелочи.

---

Модель роскошна! Искренние поздравления!

Все же пришлось паровоз распаять. В общем, оказалось не так сложно, ломать - не строить... Теперь лежит куча деталей с пометками :). Придется копировать будку в травлении, иначе устранить вмятину совсем бесследно не получится. Можно конечно было сделать по-простому, но это не наш метод. :rolleyes: Что удивило, болванка груза в котле паровоза, прикручена на двух винтах и весит не менее 1кг.