Вид для печати
Заметно доработанная модель от KM-1 в 1:32. Нанесённые загрязнения вообще выше всяких похвал - невероятная реалистичность. Эта модель действительно предмет коллекционной гордости.
https://www.youtube.com/watch?v=4CDLtF7qKzo
Кстати, а что за такие хитрые сцепные устройства?
Такие бычно при маневрах применяются, когда основные сцепки типа винтовая упряжь. Не надо составителю каждый раз крутить эту самую упряжь до посинения.Цитата:
Сообщение от Pooh
Кстати, хотелось бы такую машину в НО, в окраске TSE: их во Франции применяют, как хозяйки, покупая почти выработавшие ресурс у немцев за копейки и "добивают" на хозработах.
Распаковка "коробочной" (в смысле не доработанной как-либо) версии E50. Какие эмоции вызывает у вас эта модель?
https://www.youtube.com/watch?v=6qnXFSUSbSQ
Скучноват, но немцам нравится :). Шестиосники для них редкость, причем до сих пор. Подробности навскидку не помню, но есть по ближней Европе какие-то проблемы со вписыванием в кривые трехосных тележек по их нормам.
Там даже не столько во вписывании дело. Скорее в том, что трехосные тележки сильно разбивают путь. Как локомотивные, так и вагонные. А по поводу вписывания - дак паровозы-то с экипажами 1-4-1 и 1-5-0 без особых проблем вписывались.Цитата:
Сообщение от vladl
Это да, но паровозы с другими скоростями ездили. Вот не могу вспомнить причины, но одном из Иннотрансов объясняли. Попробую как-нибудь обновить знания :).
Давно это было, но кое-что осталось в памяти из институтского курса: за счет повышенного разбега средней оси, трехосный экипаж более подвержен относу и вилянию тележки и, как следствие, повышенному динамическому воздействию и повышению риска "раскантовки" пути. Причем чем выше скорость, тем выше воздействие. Одним из способов снижения такого воздействия-снижение допустимых скоростей по экипажной части (120, 232 тепловозы), асимметричное расположение колесных пар в тележке (Е50, Е94), уменьшение величины разбегов за счет применения "ломаной конструкции тележек". Тенденция в мировом локомотивостроении- применение 2-х осной тележки вместо трехосной за счет увеличения количества тележек на секцию/локомотив.Цитата:
Сообщение от vladl
Большего сказать не могу, дисциплина "механическая часть локомотивов" была самая нелюбимая, поэтому сдал, перекрестился и забыл. Проектированием локомотивов никогда не занимался, т.к. автоведения и приборов безопасности хватает "выше крыши" :)
Ребяты! Это шедевр! Особенно поразили открывающиеся лючки по поборту, в которых видно внутрянку .. Не, это круть!
Распаковка E16
https://www.youtube.com/watch?v=JvohfO07nrk
А кабина? Чувствуешь себя каким-то подглядывающим Гуливером :)
Ну и, отложив восторги в сторону, вопрос .. Уже не первый раз замечаю, что у KM-1 как-то криво стоят колёса относительно оси. Это глюк?
Тут, например, это хорошо видно на 16:15 - два левых колеса.
Что-то не заметил... Кстати, там на колесах - противовесы, до некоторой степени это создает эффект "кривизны" при их вращении. Зачем там противовесы при передаче Бюхли - я хрен его знает:o. И противовесы какие-то маленькие. Надо прототип изучать.
Что касается деталировки - лемакошный 141 Р по меньшей мере не хуже, хотя модели лет уж 40 примерно. Ну, тридцатник точно будет.
Да уж, впечатляет! А вы говорите, Ленц...:o
Хорошо детализованные модели, что 30 лет назад, что сейчас - особой разницы не будет, кроме электроники. Это дело всегда идет вперед, тот же КМ1 свои перевыпуски рекламирует только улучшением электроники...
Ну может еще разница в том, что новый Лемако стоил тогда как новый автомобиль, а сейчас КМ1 как 15-ти летний :D