А он уже вышел? Или это образец?
Вид для печати
А он уже вышел? Или это образец?
Поставки во втором квартале 2023 по информации с сайта. Это образец.
Весьма интересная модель 50 4018 (чьего авторства не знаю).
https://www.youtube.com/watch?v=MoTduh1rFH4
Из описания к обзору
P.S. если разберёмся чья модель, то можно будет перенести в соответствующую тему.Цитата:
В 1953 году DB снова приняло решение переоборудовать локомотивы по принципу Франко Крости (Franco-Crosti). Хотя испытания серии DB 42.90 на ранних этапах показали проблемы с коррозией котла предварительного нагрева, этот принцип обещал достаточную экономию угля для запуска второй серии этих локомотивов. Так, в 1954 году компания Henschel перестроила модель 50 1412. Впоследствии она была испытана в экспериментальном управлении в Миндене и на предприятии в Бингербрюке. При этом была получена экономия угля на 22% при примерно таких же затратах на движение. С 1958 года DB переоборудовала еще 30 локомотивов 50 серии с котлами Henschel, а AW Schwerte взяла на себя переоборудование. Были выбраны только локомотивы, котел которых в любом случае пришлось заменить, поскольку он был изготовлен из стали St 47 k, не подверженной старению. В 1958 году пробный локомотив был переименован в 50 4001.
Технические характеристики:
Локомотивы в основном технически соответствовали 50 серии. Котел Франко-Крости, в отличие от BR 42.90, был оснащен только котлом предварительного подогрева и, следовательно, только одной дополнительной дымовой трубой. Площадь нагрева продольного котла, соприкасающегося с газом, составляла 100,43 м2, а котла предварительного нагрева - 94,23 м2. В обоих случаях соотношение площадей нагрева составляло 52% к 48%. Длинный котел имел третью коническую часть, которая окружала камеру сгорания. Локомотивы также имели смесительный подогреватель типа MV 57. Эксплуатационная масса автомобилей была увеличена всего на 2,1 т по сравнению с серией 50. 50 4011 при переоборудовании получил топку маслобойни.
Дымоход в передней части дымовой камеры работал только на стоянке при нагревании и был закрыт во время движения. Во время движения отработавший пар с дымовыми газами выбрасывался через второй боковой дымоход, расположенный на левой, обогревательной стороне длинного котла, на уровне третьей оси купола. Проблемы с обзором, которые возникали из-за клубящегося дыма, пытались устранить с помощью дефлектора, установленного на крыше водительского места.
Поскольку из-за измененного положения дымовой трубы также поднималась угольная пыль с тендера, локомотивам были предоставлены тендерные заслонки на угольном ящике, которые должны были быть закрыты во время движения. Однако в процессе эксплуатации это случалось довольно редко, поскольку заслонка часто повреждалась при заполнении, а также из-за того, что запас угля часто превышал верхний край тендера. Тендеры были водоизмещением 2 фута 26 тонн и вмещали 8 тонн угля и 26 м3 воды.
Применение.
Первоначально локомотивы эксплуатировались на заводах Bw Oberlahnstein и Kirchweyhe. С 1962 по 1964 год в Бингербрюке базировалось одиннадцать локомотивов. С 1959 по 1965 год на сортировочной станции Bw Оснабрюк находилось шесть машин.
В 1961 году все локомотивы пришлось вывести из эксплуатации из-за коррозионных повреждений барабана подогревателя и боковой дымовой трубы. На некоторых из них был заменен весь барабан предварительного нагрева. Были установлены дымовые трубы из коррозионностойкой хромированной стали. Однако с этими ремонтами экономия угля была сведена на нет с точки зрения затрат. Паровозы были собраны в Кирхвейхе, и к июню 1967 года они были выведены из эксплуатации. Ни один локомотив не уцелел.
Km1 первое видео
Модель 18 201 в "единице" получила награду "Золотая рельса 2023".
По этому случаю модель 18 314 в "единице" и 18 201 в "нуле" до 22 октября 2023г можно заказать со скидкой 20%. Кому интересно, ловите момент.
В связи "с уходом конкурентов с рынка" :) KM снова снизили цены на 03.10 до уровня предзаказа. Скидка будет действовать до 22 октября и это почти минус 1000 евро.
Жаль Br 96 похоже так и останется на картинках) либо Мерклин скорее обновит свою модель.
Народ хвалится)
Кран конечно ах) если я б был султан)
Вложение 9566
Вложение 9567
Вложение 9568
Да, кран действительно роскошен! Он дизельный или паровой?
Паровой.
Т.е. модель должна эффектно дымить, да ещё и со звуком! .. Ух!
Вот, нашёл чуток видео .. кран в действии
https://www.youtube.com/watch?v=hPc0PkCn8nQ
570000 тыс рэ) кин смотрел, так хотелось, так хотелось, но нужно быть реалистом)
Кран кстати 9.5лет народ ждал.
Сурово :)Цитата:
Сообщение от GTim
Такой кран, конечно, не грех и подождать, но 9.5 лет - это, конечно, круто :) Дождались самые терпеливые.
А вот интересно .. 9.5лет назад ведь цены совсем другие были. А кто-то вообще по скидке на предзкаказ размещался. Не проиграл ли по итогу КМ-1 с таким адовым сроком ожидания? Наверняка сейчас модель на себестоимости стоит существенно дороже, чем тогда.
Мастер модель Br 74
Ждут в 2024
Вложение 9973
Вот вам немного восхищения - S 2/6 юбилейного выпуска к 20-летию КМ-1.
https://www.youtube.com/watch?v=_O_EycoNmag
Интересная модель, эпоха не моя)
Я вот мечтаю о таком в нуле. Ну или S 3/6 в 1 эпохе.
Одна из немногих моделей, сохранившихся у меня в h0.
Ну мб КМ когда нибудь и повторит в нуле)
Большой-большой BR59 .. Даже и не знал, что 6 осей на одной паровой машине бывает бывает.
https://www.youtube.com/watch?v=uiSHDSrrRZs
Было и 7, в СССР паровоз АА-20. Но вот что интересно, у немцев нет безгребневых колесных пар, вписываниев кривые и стрелки обеспечиваетс за счет приличных поперечных разбегов. У нас все паровозы от пяти и более осей имеют и разбег, и минимум одну безгребневую пару. А у Андреева их было две. Правда, это тоже не помогло, машина в серию не пошла.Цитата:
Сообщение от Pooh
Не, ну это совсем уж экзотика. Тем более в единичном количестве и опытная. А 59ый, как я понимаю, вполне себе серийная "сороконожка". Аж 44 штуки.Цитата:
Сообщение от bluxer
Да и этот, по большому счёту экзотика, я имею ввиду модель: длинный, минимальный радиус 1174 мм, только если на полку или на клубный макет. Впрочем немцам хорошо, у них клубные макеты в единице в каждом крупном городе...Цитата:
Сообщение от Pooh
Handmaster 03.10
Вложение 10058
Km зовет любителей спур1 в гости в декабре.
Будут хвалиться)
Вложение 10109
Вложение 10110
Если бы мне хотелось 03й, сейчас бы метался какого производителя предпочесть)
Синий очень круто выглядит.
Вроде в садовые модели как-то рука не поднимается добавить .. Честный Spur IIm от KM-1. Вот такое очарование за ~ 2 евры.
Вложение 10204
Из описания (не причёсывал, так что просто автоперевод)
Модель
Прецизионная модель из латуни и нержавеющей стали, раструбный анкерный двигатель, многопротокольный декодер с накопителем энергии и звуковым модулем Hi-Fi, динамический дымовод с синхронизацией колес и парами цилиндров, износ- и малошумное потребление электроэнергии через подшипники оси, освещение кабины водителя, верхний свет, изменяющийся в направлении движения, красный индикатор закрытия, независимо переключаемый, светодиодный теплый свет, прочный карданный привод с зубчатой передачей и шарикоподшипниками, привод и оси с шарикоподшипниками и пружинами, колеса из нержавеющей стали, звездочки колес со спицами с двусторонним эллиптическим профилем, пружинные буферы, подвижные двери кабины водителя, функциональные приводы и открывающаяся дверь дымовой камеры, тончайшие имитационные линии, детализированное, разноцветное водительское кресло, точные сцепления, заменяемые на совместимые функциональные муфты других марок, лакокрасочное покрытие и маркировка, соответствующий образцу, минимальный радиус 60 см, вес около 2,5 кг, длина около 27,4 см.
Мы оставляем за собой право вносить технические, визуальные и детальные изменения!
Оригинал
3710 и 3711 были построены в 1913 году на машиностроительном заводе Эсслингена для железной дороги Хертсфельд и относятся к Вюртембергским железнодорожным веткам. В основном они использовались для пассажирских поездов, но для грузовых поездов они были недостаточно мощными на высокогорной линии. С 1956 года они использовались только в качестве резерва для железнодорожных перевозок, а в 1962/1964 годах были выведены из эксплуатации. Эта серия была одним из первых небольших железнодорожных локомотивов, оснащенных технологией пароперегревателя. Они имели систему управления Хойзингера и приводились в движение второй осью. С 1994 года локомотив 12 снова работает как музейная железная дорога.
До 31 декабря спешиал прайс на Br 74. Думаю не от щедрости, а от слабых продаж. А может и ошибаюсь.
Вложение 10213
Домашняя выставка KM
Br 03
Br 50 uk
Vectron
https://youtu.be/MjvKUA3JbSc?si=IZqvC1FYkriqr9wC
Отличный фотоотчет о прошедшем событии. Там все и 3d проекты и новинки и фото с диорам.
https://forum.spurnull-magazin.de/th...ezember-2023/#
Эхх от этого вагончика пришлось отказаться) не смог жабу удавить.
Вложение 10214
А вот жта картинка заинтриговала, неужто проект Br 96 еще жив, вот только не понятно, наложение моделей и 1цы и нуля)
Вложение 10215
Чего-то непонятное ... 0 и 1 да. Один BR 96, второй - 91ый. Весь вопрос в том, какой из них в нуле, а какой в единице? )Цитата:
Сообщение от GTim
P.S. 91ый
Вложение 10216
Он у меня заказан в нуле, но, чувствую, пролечу я с ним )
Мдауж КМ к сожалению не захотел напрямую продавать нам модели, вкривь пожалуйста, они нам рады, только мы не очень)
Теоретически можно через Казахстан, но это и дороже, и лишнее плкчо в пересылке. Я такое проходил, во-первых, оплачивать приходится через ...опу, или кого то просить, потом переводить, или напрямую через мутные схемы ЦБ с дикой комиссией. Что в принципе одинаково, т.к. через кого то тоже надо отдавать в рублях по курсу и через кросс валютный курс, а это те еще потери. И с доставкой: в Астану приехало нормально, но долго, потом была эпопея с вывозом. Но это частный случай. Если есть знакомые, кому можно отправить и попросить переправить в Россию-можно попробовать. Все равно ни дешевле, ни проще не получится. Риск только увеличивается за счет второго плеча и необходимости растаможки в Казазстане. То есть по такой схеме пересылать лучше посылки стоимостью до 1000 евро.Цитата:
Сообщение от GTim
Нет смысла. Если забивать на ндс, то СДэк глобал. Склад в Германии. Сложнее с частными продажами. Эпизодически на вторичке выскакивают интересные предложения. Без человека там, крайне сложно будет выхватить, ибо по вкусной цене товар не залеживается.
В общем на данный момент, покупки оттуда возможны, но издержки прям лупят по карману, за исключением липпе, насколько их еще хватит, фиг знает.
Вот! В этом то вся и засада.. На треффене шпур 1 периодически выскакивает то, что мне надо, но купить не получается. Крайняя покупка-узкоколейный багажник, который пол мира проехал. А оплата-вообще отдельная тема. Поэтому только облизываюсь, как лиса на виноград (правда, не хаю :) ) и тихо мечтаю, что когда то получится купить то, что очень нравится. А нравится УК паровоз от Хюбнера... Вообще, для шпур 1 е тяга нужна...Цитата:
Сообщение от GTim
Покупать в текущей ситуации планирую только самое желаемое, остальное за борт) отменил на КМ заказы в нуле, ибо нафиг мне в столь неблагоприятных условиях, что то у них приобретать. Желание заиметь консоль не прошло, перенаправлю бюджет в это русло) нужны рельсы, гравий, травка и прочая мишура. Немножко посчитал, сколько нужно всего, для 10м консоли и в легкую распрощался с идей накапливать на полку, курс рубля походу задержится на неблагоприятных для шопоголика оттуда высотах)
Ох, как же мне он нравится! S 3/6
https://www.youtube.com/watch?v=b_6D4wDIArA
У КМ хакнули канал на ютуб.