Узкоколейная тема в Шпур1.

Опробовал декали на платформах. Руководствовался фотографиями из архивов. Возможно, где-то что-то не углядел до конца, но что удалось рассмотреть, нанес. :) И все-таки эти платформы были 8-тонки, с завода шли бортовые и по порядковым номерам. Наши частенько в процессе эксплуатации подкатывали под них тележки от платформ путеукладчика. Также по сети встречались фотки переоборудованных платформ, даже есть одна фотка полувагона на базе этой платформы. Деревянный пол меняли на металлический, приваривали листы. Были и тормозные, если Фельгроссбан сделает, можно будет оформить спецзаказ. Они делают как раз бортовые платформы, но борта иной конструкции под нужды немецких ужд.
Любопытно, что ни на одной платформе не нашел каких-либо надписей о проведенных ремонтах и осмотрах, несмотря на принадлежность МПС. По архивным фото на одной есть мелкие надписи, Но не разглядеть и только на одной. Не знаю, может нанесу позже надпись КР по соответствующим годам, просто сейчас нет подходящей. По логике, они должны быть, на практике- кто его знает, но ведь и вагон не промышленного предприятия... В любом случае, надпись не меньше КР должна быть, так как по идее у этих вагонов когда снимали борта, оставались петли на раме. На модели их нет, условно срезали при проведении КР.:)

Приветствую всех!
Продолжим узкоколейную тему в масштабе 1/32. Года четыре назад удалось приобрести двухосный крытый нетормозной вагон от Фельгроссбанн с рук за полцены от номинала. В общем-то это одна из первых разработок от автора модели и имеет множество мелких недоработок. Кроме того, со временем немного "плывет", в результате есть перекосы, да и двери могут выпасть из нижней направляющей. На сегодняшний день модель снята с производства.
Сама модель ближе к восьмитоннику от Висмар, в общем очень похожа. Таких хватало у нас в качестве трофейных, вроде как даже закупались до войны отдельными предприятиями, но это неточно. Опять напомню - наша узкоколейная тема - одна из самых малоизученных. Злые языки утверждают, что двухосники у нас не эксплуатировались в принцпе, но есть обратные факты. Конечно, не в огромном количестве, наверняка и совсем недолго, но встречались.
По модели. В общем достаточно все простенько и минимализированно, но в целом смотрится нормально. Двери изначально рабочие, но держатся слабо. Сцепки болтались, не знаю почему автор придумал такое крепление. В общем, повертев модель, решил ее слегка усовершенствовать. На двери установил комплекты запоров от Азоа, сами двери, отлитые кстати из металла, пришлось закрепить в неподвижном состоянии. Ничего там особо не придумать, ибо рельс направляющий и сама дверь - сплав из белого металла. Переделывать глобально желания не было. Переделал крепление сцепок практически по стандарту - пружина и стопор. Крышу пришлось отодрать, чуть подровнять по кузову и потом изрядно помучившись, приладить обратно - детали все же не идеально ровные изначально, но стало немного получше. Модель также перекрашена полностью, при этом частью немецкие надписи не были стерты, чтобы немного просвечивали под слоями под трофейную версию. Изначально хотел сделать под вагон-лавку по известной музейной фотке, но потом решил обкатать новую партию декалей и сделал под БЛТ жд, понятное дело, с претензией на оригинал, так как вагоны с комплектом надписей не попадались в архивах.
фотографии с надписями размещу позже.

А рама вагона из чего? Показалось, что пластик?

Владислав, рад Вашему возвращению. Подскажите пожалуйста, а рельсы 23,4 мм у Вас имеются? Я купил пару лет назад у Фельда стрелку в качестве кита, приступил к сборке (Фельд принципиально не дал инструкций) и теперь застопорился на остряке и переводных тягах.

Пластик, Толь, есть у меня такой вагон, подписываюсь под всеми перечисленными косяками: и сцепка, и двери, и крыша с покраской. Фельд конечно мелкосерийщик, но халтурщик... Но других с правильным 1е нет. У меня теперь вопрос в тяге на 23,4 мм колею..