Откель инфа?Цитата:
Сообщение от GTim
Вид для печати
Откель инфа?Цитата:
Сообщение от GTim
На их сайте.
Неужели злоумышленники выпустили ролик, что KM-1 теперь занимается H0? :)Цитата:
Сообщение от GTim
P.S. просто интересно, что такого в ютуб канале KM-1, чтобы так напрягаться с уводом. Зачем? )
Крипта)
Да? А это как-то связано? :) Откровенно говоря, совсем не теме этих "современных технологий"Цитата:
Сообщение от GTim
Я имел ввиду контент какого рода загрузили на их канал.
Вот с сайта КМ.
Здравствуйте, в выходные наш канал на YouTube был взломан, на него были загружены и распространены криптовалютные видео. Канал был переименован в "Modellbau bau". В настоящее время мы больше не имеем доступа и ждем ответа от службы поддержки YouTube. Мы подозреваем, что это целенаправленная атака на KM1, в последние недели мы уже получали различные бомбы по электронной почте на разные компьютеры и аккаунты. ВНИМАНИЕ: Эти видео не публикуются KM1, пожалуйста, передайте эту информацию. Не исключено, что наш канал больше не может быть активирован! Мы делаем все возможное, но в настоящее время мы не можем больше публиковать посты. Мы очень сожалеем. Странно, ведь наш канал с 3000 подписчиков не является "достойной целью" для хакеров. Honi soit, qui mal y pense...
С наилучшими пожеланиями из Лауингена
Все видели малыша с пантографом? :) E69
Вложение 10401 Вложение 10402 Вложение 10403 Вложение 10404
2.240,- €
P.S. Помню, это был первый электровоз в H0, который я увидел. Дела давно минувших дней. Я тогда в первом классе был :)
Не могу не пройти мимо - ну роскошь же! Эх, нет его в нуле ..
Вложение 10418 Вложение 10419
Вложение 10420 Вложение 10421 Вложение 10422
А это просто "помереть не встать" :)
Вложение 10423 Вложение 10424 Вложение 10425
Кому интересно, тут инструкция с какой-то тучей CV'шек по управлению этим великолепием.
И ещё одна "мечта поэта", которую всё ещё можно заказать ибо не раскупили ..
Вложение 10426 Вложение 10427 Вложение 10428
Вложение 10429 Вложение 10430 Вложение 10431 Вложение 10432
Будет в нуле он или S 3/6, ну точно разорюсь на первую эпоху :)
Поговаривают, что на перевыпуске Br 60/260 будет установлен декодер от esu, что конечно же жирный плюс для модельки.
А какие альтернативы? Zimo или своё что-то?
Не Массут же они садовый ставят?
У КМ свой декодер, и отношение к нему у потребителя , посредственное. ESU предпочтительнее.
Ну да ... как и в любой тиражируемой сложно системе, чем больше инсталяций/релизов/изделий, тем меньше ошибок. Количество выпущенных и работающих декодеров в ESU, разумеется, кратно выше, чем у KM.
КМ анонсировали издание второе Br v100
Вложение 11283
И электровоз Br 143
Вложение 11284
Да неужели) сколько там времени пролетело со времени анонса в 2018г) Видимо спрос не ах. Алексей, царство ему небесное, заказывал такой в синей ливрее.
К сожалению КМ1 теперь нам не шлет, со всеми вытекающими отсюда доп расходами. Ибо на старте продаж, порой делают очень заманчивые предложения. С другой стороны, есть вероятность словить, какой нибудь производственный фейл, а мне нужно в сервис.
Был у меня такой паровозик в ханоль и очень нравится)
Вложение 11285
Ухух! Я уж и не думал, что сей агрегат увидит свет ..Цитата:
Сообщение от GTim
Пока только обещают) а обещанного от КМ можно лет немало ждать.
Br 74
Декодер к счастью от esu. Жалоб пока нет)
Вложение 11288
Вложение 11289
https://www.km-1.de/Galerie/BR74/
Фото всех вариантов Br 74 в отличном качестве
Br 03.10 KM обещали продемонстрировать на выставке в Гиссене.
Видео с фабрики.
https://youtu.be/asbZcVeLL5M?si=3Mjyf1dB-b3Zs4Mu
Вложение 11464
КМ анонсировали Br v90/290 в примиум эдишн. Латунь)
Вложение 11503
К КМ1 приехал образец Br 18314.
И фирма предлагает сейчас скидку аж в 20 процентов на вагоны, паровозы. Не выгребают похоже , как раньше игрушки.
Вложение 11775
Вложение 11776
Вложение 11777
Эх, мечта поэта! :)
Да)
E69 - таки скоро пойдёт восторженным покупателям. Модель заявили Бог знает когда, но, наконец, появился свет в конце туннеля :)
Вложение 12399 Вложение 12400 Вложение 12401
Вложение 12402 Вложение 12403
Вложение 12404 Вложение 12405 Вложение 12406
P.S. Антон, а у тебя рессоры выглядят на порядок круче, чем у КМ-1 :)
BR143 всё ещё в предзаказе, что удивительно, думал раскупят в момент.
Вложение 12407
А вот со Spur 2 я не понял ... это 45мм или 64мм?
Вложение 12408 Вложение 12409 Вложение 12410
Вложение 12411 Вложение 12412
KM-1 и их изумительный S 2/6
ВК Видео
Кстати, в описании к видео я добавил перевод рассказа о паровозе. Если я неточен в терминах, то поправьте меня, пожалуйста.
RutubeЦитата:
Паровоз S 2/6, принадлежавший Королевским Баварским государственным железным дорогам, был создан в 1906 году как опытный образец для скоростных испытаний. 3 мая того же года он был принят в эксплуатацию под номером 3201. Баварские железные дороги были привлечены к участию в тендере благодаря успешным испытаниям скоростных поездов, проведённым прусской государственной железной дорогой двумя годами ранее. Производителем выступила мюнхенская машиностроительная компания J.A. Maffei, а главным конструктором — Антон Хаммель.
При проектировании S 2/6, в отличие от построенных двумя годами ранее прусских паровозов S 9 Altona 561 и Altona 562, не стали внедрять опробованные новшества или эксперименты, несмотря на одинаковую колесную базу (2'B2') и диаметр ведущих колёс (2200 мм), а также на то, что в Баварии до этого применялся лишь один. Несмотря на использование проверенного четырёхцилиндрового комбинированной машины конструкции Борриса, дымового трубчатого подогревателя Шмидта и рамной конструкции, эта машина всё же отражала уровень технического прогресса на момент её создания. При проектировании автомобиля за основу были взяты модель Badische II d, разработанная Хаммалем несколькими годами ранее, а также машина от Pfälzische P 4, которая, за исключением диаметра цилиндров, была взята без изменений.
Локомотив был спроектирован и построен всего за четыре месяца — с декабря 1905 по май 1906 года. Заказ на его изготовление поступил на фабрику Maffei в декабре 1905-го, а уже 3 мая 1906-го он был передан заказчику.
Среди любителей железных дорог S 2/6 считается одним из самых красивых локомотивов в истории. Среди причин такой оценки — сбалансированные пропорции и эффектная конструкция с видимым каркасом из прутьев. Этот тип каркаса родом из США, а в Германии впервые был применён в 1903 году в Баварии.
Несмотря на отсутствие обтекаемой формы у локомотива, в его конструкции есть элементы, призванные снизить сопротивление воздуха. Перед цилиндрами установлена изогнутая обшивка, а дымовая коробка имеет коническую форму. Дымовая труба оснащена ветровыми дефлекторами. Форма будки машиниста также оптимизирована для обтекания воздухом и плавно переходит в обтекаемую форму котла. Будка S 2/6 отличается от «конических» кабин, популярных в начале XX века, и была применена в Германии лишь дважды.
Площадь колосниковой решётки S 2/6 составляет 4,71 м² — это не только значительно больше, чем у упомянутых прусских опытных локомотивов S 9, но и превышает показатели большинства последующих единичных локомотивов. Лишь у паровозов Badische IV h и BR 45 в Германии была большая площадь. У BR 05 они были примерно сопоставимы по размеру. Кроме того, на Баварской железной дороге качество угля для локомотивов было ниже, чем в Пруссии, что также способствовало увеличению площади колосниковой решётки.
Перегреватель котла, расположенного на высоте 2950 мм над уровнем головки рельса и свободно подвешенного над рамой, имеет сравнительно небольшие размеры. Поскольку S 2/6 был одним из первых баварских паровозов с перегретым паром, инженеры стремились минимизировать риски.
Впервые в конструкции тендера был применён самонесущий бак для воды, что позволило отказаться от тяжёлого каркаса. Испытания проводились частично между Мюнхеном и Нюрнбергом, частично — между Мюнхеном и Аугсбургом. 2 июля 1907 года на последнем участке маршрута S 2/6 состав из четырёх скоростных вагонов (общей массой 150т) развил скорость 154,5 км/ч. Этот результат не только побил немецкий рекорд для паровозов, но и вызвал широкий резонанс в профессиональных кругах по всему миру. Машинистом, установившим рекорд, был старший машинист Иоганн Зушанко из Аугсбурга. Лишь 29 лет спустя, в 1936 году, этот рекорд в Германии был превзойдён паровозом BR 05 002.
Анализ условий рекордного рейса позволяет предположить, что его мощность составляла около 2200 лошадиных сил.
Локомотив способен был вести состав массой 360 тонн по равнине со скоростью 120 км/ч, а на подъёме в 5 промилле — со скоростью 85 км/ч. Однако из-за низкого сцепного веса (всего 32 т) разгон такого тяжёлого состава вызывал сложности.
Модель, выпускавшаяся компанией KM-1 в 2024/2025г, выполнена из латуни. Оснащена звуковым декодером, звуки которого представлены на видео в качестве фона. Дымогенератор имитирует не только дым и пар из трубы, но сброс пара из цилиндров паровой машины.