Вид для печати
https://www.bees-modellbahn.de/
Интересный обзор дизеля V160. Тут всё в динамике, причём не только со звуком, но и с дымом. С интересом разглядел устройство тележки - удивило, что там ремённая передача на вал двигателя. В общем, кому интересно, поглядите - в сюжете много любопытного.
https://www.youtube.com/watch?v=L9nbOu8W1AU
Я уже его поглядел, kiss использует это решение с ремнем. Локомотив нравится)
Ременной привод распространен не только в единице ;)
Я последний "ременной привод" видел в "резиноходе" от Piko во времена СССР. И там оно не работало нормально. Не, ну конечно и времена другиие, и материалы и технологии .. но неужели точить шестерни под ремни и делать зубчатые ремни интереснее, нежели сделать редуктор?
Или ремень тут вообще на трении в натяг работает? Так тогда потери аховые будут ..
Я применительно к модельным фирмам) у брата чпу фрезер, сервоприводы через ремень гоняют швп)Цитата:
Сообщение от kestrel
В ЖД моделях в нуле и единице ременной привод ЗУБЧАТЫЙ !Цитата:
Сообщение от Pooh
Ну это понятно)
Бог ты мой! Как они ремень-то делают? Из чего, главное.Цитата:
Сообщение от kestrel
Неужели кто-то серийно делает (смотрю на надписи) вне привязки к ЖД?
Ременной привод значительно снижает шум, а также дает возможность сделать максимально возможный просвет между тележкой и кузовом или рамой и котлом у паровозов. Ремни эти продаются, как запчасть практически у всех единичных "цубехорщиках". На отдельных моделях еще применяют цепной привод, не менее интересное дело...
Хм .. при том, что между ведомым валом ремня и колёсами появляются аж 2 червячных редуктора (т.е. минимум 4 на лок). В "классической" схеме червяк на валу двигателя один на телегу.Цитата:
Сообщение от vladl
Опять же цена этого великолепия. Глянул, что Сергей в журнале прислал .. ну 780 евро за 2 моторные телеги, это, конечно, хорошо.
Про паровоз соглашусь, а вот про тепловозы не знаю .. а бывает, когда там явный такой просвет? Прокрутил в голове, где видел просвет между корпусом и телегами .. из наших вспомнился только ВЛ22м и ВЛ8. У остальных, вроде, всё плотно. Или ошибаюсь?Цитата:
Сообщение от vladl
На тележках делают привод на каждую кол.пару, это норма. Кстати, у Мэрклина привод на карданах. Смотрится вроде естественней для тепловоза с гидропередачей, но сама тележка теряет в модельности, а здесь стараются максимально передать деталировку. Когда-то Кисс попытался на своих 132-232 сделать привод на карданах по принципу моделей в Н0 - народ не оценил, кроме того модель получилась шумной.
Просветы будут у любого локомотива, как тележка-то вращаться будет... Разве что может менее заметен или почти не заметен на локах с юбками и на тележках с массивными литыми боковинами. А так другие тележки и насквозь просвечиваются...
В том и разница между еденицей и серийным нулем - в первом случае и по низу экипажа заморачиваются по максимуму.
Зато у MBW на модели тепловоза V200.1 получилось сделать на карданах и бесшумный привод.
И что интересно - всю кинематику и оба движка (у каждой тележки свой) они утопили в раме и топливном баке. То есть ниже уровня буферов.
Конструкция одинакова и в нуле и в единице (фирма выпускала эту модель в обеих масштабах).
Модель с потрясающе низкорасположеным центром тяжести.
Да, но MBW выдал свои тепловозы совсем в другой ценовой категории. Сейчас точно не помню, вроде еденичный был на пару сотен дороже нулевого... И вот тоже не стали продолжать линии недорогих моделей. Были бы такие модели, поклонников бы было больше. Почему-то в еденице всех тянет исключительно в премиальные модели. А попроще - для покатушек, да может и так поставить - ничего нет. А MBW разлетелись моментом, значит спрос есть.