Вид для печати
Для справки: модель паровоза BR 38 1803 от Marklin, артикул 5797 в масштабе 1:32 весит 2,74 кг + 0,676 кг = 3,416 кг.Цитата:
Сообщение от Pooh
https://live.staticflickr.com/65535/...a46ed401_o.jpg
20191127_220756_ by Dmitriy Kudryashov, on Flickr
https://live.staticflickr.com/65535/...9996314d_o.jpg
20191127_220621_ by Dmitriy Kudryashov, on Flickr
У Вас самая первая версия модели еще без частично отдельной арматуры, с простой рамой и старыми кол.парами. Следующая версия чуть потяжелее.
Интересные воспоминания с этим паровозом... Купили для института, практическое обучение студентов под садовые рельсы. Поставили токосъемные башмаки и герконы. А он едет только по прямой, радиусы большие нужны. Тогда в больших масштабах мало кто понимал. Пришлось заменить на Пиковский Таурус, а паровоз себе уволок. Зиму простоял на лоджии в коробке. Потом достал, все кол.пары с осями и контактные пластины под освещение заржавели капитально. Почему - непонятно, влажности вроде не было, лоджия переделана, но неотапливаемая. Пришлось на И-бее по деталям распродавать. На удивление без потерь. Тендеры ходовые, немцы их постоянно ищут для перестройки в снегоочистители.
Если я правильно нашёл, этот артикул выпускался в 1981 г.!Цитата:
Сообщение от vladl
Рама полностью металлическая.
По "паспорту" - 1020 мм.Цитата:
Сообщение от vladl
Тендер не ходовой:Цитата:
Сообщение от vladl
Вложение 1312 Вложение 1313
Ходовые не в плане, что там мотор, а в плане продажи :)
а этот второго поколения судя по начинке?
Вложение 1320Вложение 1321 Вложение 1322 Вложение 1323 Вложение 1324 Вложение 1325 Вложение 1326 Вложение 1327 Вложение 1328
Номер на будке смыт - не определить...Цитата:
Сообщение от M.W.
Если верить сайту, Märklin в SPUR 1 производил этот паровоз с 1978 по настоящее время. Было не менее 17 выпусков.
на коробке артикул 5598, а номер паровоза 1970
Тогда вероятно уже третьего поколения:Цитата:
Сообщение от M.W.
1-е 1978-1979; № 38 1090; артикулы 5747, 5749, 5797, 5799
2-е -1981-; № 38 1803; артикулы 5747, 5749, 5797, 5799
3-е -1987-; № 38 1970; артикулы 5798, 5598 (Dig)
Хотя возможно 1-е и 2-е поколение это одно и тоже (артикулы одинаковые) и разница лишь в номере на будке.
Да, любопытная тема. Глянул у немцев, там нюансов целая куча. Это для фанатов. А если по внешнему виду, то условно получается старые корпуса, как в начале темы, потом обновленный корпус как со старыми кол.парами, но объемными дышлами, так и с новыми кол.парами. На фото обновленный с новыми кол.парами.
Ну и следующее поколение, уже очень неплохое. Сейчас еще 38 появился по цене за 2000Евро, какой, пока непонятно. Может, как и 78-й, полностью новая модель.
Один из "недавних" - артикул 55389.
Объявлен в 2016 году, входил в программу 2016/2017 гг.
https://static.maerklin.de/damconten...1469196127.jpgЦитата:
Сообщение от Машинный перевод
https://static.maerklin.de/damconten...1469196122.jpg
https://static.maerklin.de/damconten...1469196134.jpg
https://static.maerklin.de/damconten...1469196139.jpg
Вложение 1334 Вложение 1335 Вложение 1336 Вложение 1337
Хоть теперь понятно, где стоят фонари подсветки экипажа.
Вложение 1338
источник
https://live.staticflickr.com/4811/4...bfc06a30_c.jpg
BR 38 2267 - Eisenbahnmuseum Bochum juin 2016 2016-06-19 09-57-49_85 mod et signée by Vincent Lempereur, on Flickr
https://www.youtube.com/watch?v=E9N_OmRSbdc
https://www.youtube.com/watch?v=Oh36X80bdsk
Некоторые потуги по замене декодера и дымогенератора.
Паровоз был не катанный, вся смазка закоксовалась (
При первом запуске программатор уходил защиту т.к. мотор не мог прокрутить колёса, пришлось разбирать и смазывать.
Во втором запуске грохот спарников был как на настоящем.
https://www.youtube.com/watch?v=o6gw4UZyBck
Уже со звуком, но не отрегулирована отсечка
https://www.youtube.com/watch?v=wqvZvQE9bfo
Попытался запустить с дымогенератором, но мощности программатора (декодера?) не хватило, декодер начал затыкаться
https://www.youtube.com/watch?v=BgLMPT1uWtc
От Экоса не затыкается, но в самый интересный момент закончилась жидкость для дыма в трубе (
https://www.youtube.com/watch?v=Qd2dfenQ0pU
А чем была вызвана необходимость замены и на что меняли?Цитата:
Сообщение от M.W.
Меняли древний Марклиновский декодер на современный мультипротокольный звуковой ESU Loksound XL чтобы можно было эксплуатировать модель на совместных покатушках. Да и звук с дымом тоже важен был.
На модельдепо больше информации было выложено.
Не знаю в тему ли, но вот этого самого красавца продают!
С сертификатом подлинности от Becasse Weathering
Возможен торг.
Вложение 5818
https://www.ebay.de/itm/184803181694
Это уже последний Мэрклин, как пишут, обновленный. Но на самом деле это новая модель, как и их 78 и Швейцарский крокодил. По уровню исполнения не хуже того же Кисс или КМ1.
Всё-таки как же ювелирно его испачкали!Цитата:
Сообщение от kestrel
Ну Becasse Weathering, BR96 и AW Ampfing - это, на мой взгляд, три самых крутых тонировщика ЖД моделей крупных масштабов. Все трое хорошо знают чувство меры и делают все максимально реалистично.
А на этих ребят можно ссылки? СпасибоЦитата:
Сообщение от kestrel
https://www.aw-ampfing.de/modelle-2018/ похоже они, не плохо, но Becasse посерьёзнее
Я уже их как-то давал - они тусуются на немецком нуль-форуме
Вот их персональные ветки с работами (очень-очень много больших фотографий)
https://forum.spurnull-magazin.de/th...82-aw-ampfing/
https://forum.spurnull-magazin.de/th...patinierungen/
Этих нашёл, а BR96?
Цитата:
Сообщение от kestrel
Да я бы их ставил в следующем порядке.Цитата:
Сообщение от vladimir77
1 - Becasee
2 - BR96
3 - AW Ampfing
Наверное играет роль еще то что AW Ampfing не очень хорошо фотографирует и пережигает свои снимки контрастом и прочим - это влияет на восприятие. Его модели на снимках других участников форума выглядят вполне себе очень даже.
А внимательнее? Я дал ДВЕ ссылки. На 96-го тоже. :DЦитата:
Сообщение от vladimir77
Ага, увидел, но я бы 2 и 3 пункт местами поменял)) очень захотелось попугайских крытых с надписями Миле и других, хорошо смотрятся в загаженном варианте.
В Германии есть такая группа магазинов как Wilde13 - объединенная группа небольших и средних ЖД-модельных магазинов которые сплотились чтобы выживать в конкуренции с такими китами как магазин Липпе, Крамм и Кискемпер
Так вот эта объединенная группа сообща вскладчину заказывала модели производителям в особх вариантах окраски и даже если модель в итоге и числилась в каталоге производителя, купить ее можно было только в магазинах этой группы Wilde13
Вагоны типа Oppeln производства Brawa в нуле с надписями Kuhlwagen, Bananen, Persil и Miele - как раз из этой оперы. Их было выпущено всего 200 штук каждой расцветки (2 варианта Персил и два варианта Мьеле). Они весьма лакомый кусочек для любого коллекционера.
Еще Оппельны в варианте окраски Kaldewei выпускались по заказу магазина Kieskemper и белый в окраске пивной компании Dortmunder union Beer для магазина Modellbahn Kramm
Также по 200 экз.
А вообще массово цветные версии Оппельнов выпускались еще и самой Бравой по собственной инициативе - ALAK, Sarotti, Tesafilm, Maggi и Goggo
Кроме того, приватными (цветными) вагонами баловались еще фирмы MBW и Lenz и у Lenz была целая серия цветных крытых типа "Дрезден" в том числе и серо-голубой Miele
Некоторые еще можно найти залежавшимися в небольших немецких магазинах где обороты продаж в разы ниже чем у крупных...
Вот примерно так выглядит "аналоговый звук" в 38-м от Мэрклина первых выпусков.
Места разместить современную начинку - более чем!
В нашем регионе 38-е были только в таком виде, к сожалению. Депо Елгава, бывшая Митава. Но можно частично разглядеть преобразования для местной эксплуатации, что было и позже на сохранившихся трофейных. Еще интересный момент - следы ремонта нижнего переднего угла будки - может пригодится для апгрейта моделей.
Это история. и относитесь к этом как к истории. без предрассудков и стереотипов.Цитата:
Сообщение от vladl
У меня тоже если брать историю моей страны то отечественным могу назвать половину самых массовых немецких паровозов довоенной постройки (и князь Воронцов и впоследующем Королевство Румыния предпочитали импортный подвижной состав немецкого производства). Причем эти же локомотивы активно ходили тут и в послевоенное время (трофейные переведенные на колею 1520) вплоть до конца 70-х. Из Советского ПС в паровую эпоху тут были только паровозы Щ, и Э.
Так что это история и ее надо принимать какой она была.
P.S. к чему это я все в теме про 38-е - у нас 38-х было очень много. Начиная с 1918 когда часть большой Молддовы (эту часть именовали Бессарабией) вернулась в состав Королевства Румыния. А Румыния в отношении ПС проводила следующую практику - у Немцев закупалась большая партия тех или иных паровозов и если они зарекомендовывали себя хорошо в эксплуатации, далее покупалась лицензия на их производство и они строились уже на местных заводах.
38-е в Румынии имели обозначение серии 230 (номера 230.ХХХ, где вместо ХХХ порядковый номер) - по типу осевой схемы 2- передняя бегунковая тележка, 3 ведущие оси, 0 - отсутствие задней подкатной тележки.
Позже тендеры многих локомотивов модернизировали, увеличив запасы воды за счет надстройки.
На фото - первый 38-й построенный на заводах в самой Румынии - 230.142 в 1932 году. До 142-го номера все 230-е это бывшие 38-е произведенные в Германии.
Эти локомотивы (вместе с серией 50.ХХХ - бывшими BR57) оказались долгожителями - эксплуатировались вплоть до начала нулевых. А в качестве ретро-поездов активны и сейчас.
Вложение 6455
Очень презентабельный вид у машины. Такой вариант можно и попробовать построить на базе Ленца. :)
Лучше более ранний номер - меньше переделок - только путеочиститель, покраска и таблички. Или полученные после войны из Германии и Австрии экземпляры - порядковые номера от 500 и выше.
А тут сухопарник надо переделывать. и тендер с увеличенной емкостью воды.
На фото:
130.559 на станции Bucuresti-Nord (Бухарест-Северный)
27 Июля 1969
Локомотив практически без изменений. Но конечно от былого лоска следа нет - весь чумазый от копоти.
Хотя если приголядеться - это не тот локомотив что у Марклина и ленца - это какая-то несколько другая подсерия 38-го (коих было огромное множество). Локомотив полученный после войны от Австрийцев.
Да, это похоже что совсем другая версия, либо перестроен до неузнаваемости...
Вот как надо версия
230.115 (завода Henschel 21678/1930) на станции Клуж 5 Августа 1970
Обратите внимание на необычный воротник дымоотбойника вокруг трубы.
Вложение 6472