Ну мб КМ когда нибудь и повторит в нуле)
Ну мб КМ когда нибудь и повторит в нуле)
Большой-большой BR59 .. Даже и не знал, что 6 осей на одной паровой машине бывает бывает.
Вместе мы сделаем Клуб интересным!
Было и 7, в СССР паровоз АА-20. Но вот что интересно, у немцев нет безгребневых колесных пар, вписываниев кривые и стрелки обеспечиваетс за счет приличных поперечных разбегов. У нас все паровозы от пяти и более осей имеют и разбег, и минимум одну безгребневую пару. А у Андреева их было две. Правда, это тоже не помогло, машина в серию не пошла.Сообщение от Pooh
Не, ну это совсем уж экзотика. Тем более в единичном количестве и опытная. А 59ый, как я понимаю, вполне себе серийная "сороконожка". Аж 44 штуки.
Вместе мы сделаем Клуб интересным!
Да и этот, по большому счёту экзотика, я имею ввиду модель: длинный, минимальный радиус 1174 мм, только если на полку или на клубный макет. Впрочем немцам хорошо, у них клубные макеты в единице в каждом крупном городе...
Handmaster 03.10
IMG_6130.jpg
Km зовет любителей спур1 в гости в декабре.
Будут хвалиться)
IMG_6210.jpg
IMG_6211.jpg
Если бы мне хотелось 03й, сейчас бы метался какого производителя предпочесть)
Синий очень круто выглядит.
Вместе мы сделаем Клуб интересным!
Вроде в садовые модели как-то рука не поднимается добавить .. Честный Spur IIm от KM-1. Вот такое очарование за ~ 2 евры.
181102.jpg
Из описания (не причёсывал, так что просто автоперевод)
Модель
Прецизионная модель из латуни и нержавеющей стали, раструбный анкерный двигатель, многопротокольный декодер с накопителем энергии и звуковым модулем Hi-Fi, динамический дымовод с синхронизацией колес и парами цилиндров, износ- и малошумное потребление электроэнергии через подшипники оси, освещение кабины водителя, верхний свет, изменяющийся в направлении движения, красный индикатор закрытия, независимо переключаемый, светодиодный теплый свет, прочный карданный привод с зубчатой передачей и шарикоподшипниками, привод и оси с шарикоподшипниками и пружинами, колеса из нержавеющей стали, звездочки колес со спицами с двусторонним эллиптическим профилем, пружинные буферы, подвижные двери кабины водителя, функциональные приводы и открывающаяся дверь дымовой камеры, тончайшие имитационные линии, детализированное, разноцветное водительское кресло, точные сцепления, заменяемые на совместимые функциональные муфты других марок, лакокрасочное покрытие и маркировка, соответствующий образцу, минимальный радиус 60 см, вес около 2,5 кг, длина около 27,4 см.
Мы оставляем за собой право вносить технические, визуальные и детальные изменения!
Оригинал
3710 и 3711 были построены в 1913 году на машиностроительном заводе Эсслингена для железной дороги Хертсфельд и относятся к Вюртембергским железнодорожным веткам. В основном они использовались для пассажирских поездов, но для грузовых поездов они были недостаточно мощными на высокогорной линии. С 1956 года они использовались только в качестве резерва для железнодорожных перевозок, а в 1962/1964 годах были выведены из эксплуатации. Эта серия была одним из первых небольших железнодорожных локомотивов, оснащенных технологией пароперегревателя. Они имели систему управления Хойзингера и приводились в движение второй осью. С 1994 года локомотив 12 снова работает как музейная железная дорога.
Вместе мы сделаем Клуб интересным!
До 31 декабря спешиал прайс на Br 74. Думаю не от щедрости, а от слабых продаж. А может и ошибаюсь.
IMG_6405.jpg
Ответить с цитированием
