Мадюродам и "его" железная дорога.

[kudrdima]

Мадюродам (Мадуродам, нидерл. Madurodam) известный парк миниатюр в Нидерландах.

Как и практически все сооружения в парке Мадуродам, железная дорога имеет масштаб 1:25.
Соответственно колея модельной дороги 57 мм (1435 мм / 25) 20190429_163200_ by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

В настоящее время длина путей составляет примерно 4,5 километра (при открытии парка было 2,4 км), из них 4 км находятся на улице.
Рельсы лежат на 90 000 шпалах (получается шаг шпал 50 мм).

Практически все пути электрифицированы, контактная сеть подвешена на 2100 опорах.

IMGP3590 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

В следствии износа, каждый год обновляется около 250 метров пути (включая контактную сеть), обычно это происходит в зимнее время.
Меняется рельсошпальная решётка, заново выполняется балластировка, перетягивается контактная сеть.

«Железнодорожная империя» в Мадуродам состоит из нескольких, не связанных сегментов –

• рядовая железная дорога Нидерландов;
• высокоскоростная линия HSL с поездом Thalys;
• два трамвайных кольца – исторический трамвай и современный;
• историческая линия на паровой тяге (единственный участок без контактной сети).

Подвижной состав в таком масштабе известными производителями моделей не выпускается, ввиду этого, все локомотивы, вагоны построены индивидуально. Основные материалы для моделей: латунь, пластик.

В год, каждый из поездов проходит 16 000 км!

Контактная сеть.
Особенностью железной дороги в Мадуродам является рабочая контактная сеть.

IMGP3606 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Использование контактной сети гарантирует бесперебойную работу даже в сильный ливень - нет риска КЗ между рельсами.

Номинальное рабочее напряжение 30 Вольт постоянного тока.
Для уменьшения коррозии контактной сети - "ноль" подается на рельсы, "минус" - на воздушный контактный провод.

Так как вязкость смазки в редукторах локомотивов зависит от температуры воздуха, для поддержания одинаковой скорости движения поездов, напряжение питания меняют от 28 Вольт в жаркую погоду до 32 Вольт в холодную.

[kudrdima]

Так как внешний вид контактной сети очень влияет на реалистичность макета железной дороги, конструкцию стремились сделать максимально близко к оригиналу.

IMGP3591 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP3609 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Кроме того она должна противостоять ветру и прочим природным факторам. В качестве материала опор и порталов выбран алюминиевый профиль. Исключением являются опоры с натяжными элементами - они выполнены из стали, как материала лучше работающего на изгиб.

Фундаменты опор выполнены в виде бетонных стаканов:

20190429_163334_ by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Изоляторы изготовлены из фарфора:

IMGP3577 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

[kudrdima]

Для компенсации изменения длины проводов от температуры, контактный провод натягиваются так же, как в реальной жизни, правда натяжение делают не с помощью грузов, с помощью пружин, которые скрыты в горизонтальных трубках:

IMGP3573 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Сечение модельного контактного провода очень похоже на реальный фасонный профиль и крепится точно так же - струновыми зажимами за верхнее утолщение профиля (головку):


Больше фото в большем разрешении в фото альбоме на flickr'е: Madurodam - контактная сеть железной дороги.

Использованы материалы с сайтов:
http://www.madurodam.nl/
https://www.kusee.nl/madurodam/
http://www.nicospilt.com/index_Madurodam.htm

[Pooh]

А вот с щебнем они, на мой взгляд, промахнулись Он и круглый, и пёстрый, и слишком большой.

Однако, причина такого выбора совершенно понятна и в данном случае даже оправдана - цена вопроса. Засыпать качественным щебнем 4.5км - это будет стоить определённых денег, на фоне которых такая галька существенно дешевле.

[kudrdima]

А вот с щебнем они, на мой взгляд, промахнулись Он и круглый, и пёстрый, и слишком большой.

Однако, причина такого выбора совершенно понятна и в данном случае даже оправдана - цена вопроса. ...

Вторая причина (по порядку, но не по значимости) это расстояние с которого посетители смотрят - масштабный щебень визуально сливался бы в "единую массу и выглядел как "песок".

Не стоит забывать, что дорога на улице, вблизи моря, а ветра в Нидерландах часто весьма ощутимы. Парк открыт 365 дней в году, поезда проходят десятки тысяч километров в год - "песок" в ходовках и стрелочных переводах никому не нужен.

[kudrdima]

Поезда Мадюродама с не стандартного ракурса.

Использован оригинальный (подлинный) звук.

0'44" - 1'26" показан "теневой вокзал";
8'18" - 9'36" "ночной" город.

[Gottes-Bahn]

Благодарность Дмитрию, за очень интересный видеосюжет. Ракурс съемки как-раз, может и "не стандартный", но очень "правильный" и "подходящий". Ракурс обзора как-бы находящегося на реальной ЖД человека, а не ракурс обозревания "пролетающей птички", как обычно бывает на съемках СадЖД. Только вот, не понятно, почему они не поправили наклонившиеся фигурки людей и столба освещения на перроне (3м30сек). "Мужик" в оранжевой куртке, стоит как против ураганного ветра !

[Pooh]

оффтопик

"Мужик" в оранжевой куртке, стоит как против ураганного ветра !

Так Голландия же .. грибы, трава Но, ..

.. как было в мультике, главное, что "не упал!"

[Gottes-Bahn]

оффтопик

Так Голландия же .. трава

Это сколько-же надо "вкурить", что-бы под таким углом стоять!

[Pooh]

оффтопик

Это сколько-же надо "вкурить", что-бы под таким углом стоять!

А это с опытом приходит