Pesolillo

[GTim]

Производитель в единице
http://www.pesolillo.ch/
И модель, что обсуждают на форумах там, Швейцарский паровозик.
97FA4E05-C0DE-44BC-B07D-5D040EEE8F05.jpg
A43F7FB5-84DA-4C69-8AC0-CBE159F488C5.jpg
87110A05-A22A-441E-9722-8BC0A8243EC2.jpg

[Pooh]

Какое очарование!

[vladl]

Крыша будки на магнитах, причем четыре точки - интересная идея. А то у более старых моделей это проблема, экономят что ли... Всегда проблемы с крышами, то неплотно садится, то тяжело снимается, то болтается на креплениях. Надо будет попробовать повторить на VIIk, сборка уже не за горами.

[GTim]

С сайта, перевод гугл) история паровоза
SBB Dampflok Eb 3/5 “Habersack“

В первые несколько лет SBB (Швейцарские федеральные железные дороги) работали с очень устаревшими локомотивами эпохи частных железных дорог. Новые закупки были продолжены в виде строительства частных железных дорог, чтобы справиться с быстро растущим грузопотоком.
С 1905 года ответственные лица SBB занимались закупкой семейства локомотивов, которое также отвечало новым возникающим вызовам. После того как самые большие недостатки были устранены с помощью универсального локомотива B 3/4 1300 и локомотива-экспресса A 3/5 600, не было универсального локомотива-цистерны, который мог бы заменить все более многочисленные и тяжелые пригородные поезда в городах. Помимо хорошей экономичности требовались простая конструкция, высокие характеристики, маневренность на поворотах и ​​скорость движения 75 километров в час. Задняя ходовая ось обеспечивала челночную работу на пригородных линиях, с которой локомотив не нужно было поворачивать на конечных станциях. На основе универсального локомотива B 3/4 1300 1905 года и опыта Maffei Eb 3/5 из Bodensee Toggenburg Bahn, SLM (Швейцарский завод локомотивов и машин) спроектировал один из самых успешных и элегантных танковых локомотивов в Швейцарии. Между 1911 и 1916 годами в SLM в Винтертуре было построено 34 Eb 3/5. Локомотивы использовались по всей Швейцарии. Первоначально они предназначались для скоростного пригородного движения в крупных городах, но спектр их применения все больше и больше менялся в связи с развитием электрификации. С красивым поглощением Habersack локомотивы были доставлены на самые удаленные маршруты в Швейцарии: Женева - Ла. Плейн, Беллинцона - Луино и Оберглатт - Нидервенинген - лишь несколько примеров. Локомотивы были переданы Habersack из-за прикрепленного к ним ящика для угля, в котором, как в овсяном мешке на лошади, всегда был корм.
Локомотивы настолько хорошо зарекомендовали себя, что использовались SBB до конца эры паровозов в 1965 году. Локомотивы 5810, 5811 и 5819 были сохранены для потомков как исторические локомотивы.

51ABC523-CE04-4A1E-8C03-EA27615A645C.jpg

[GTim]

И про модель. Впечатление прям волшебное)

Все модели выполнены в точном масштабе 1:32. Доступны девять вариантов с разными фирменными номерами. При заказе стандарт колеса можно выбрать между NEM и Finescale. Как обычно у Pesolillo SA, техническое и цветовое решение, а также детализация исключительны. Например, был разработан специальный цвет для мерцающего голубоватого русского листового металла оригинальной версии, в то время как исторический локомотив имеет синий цвет нынешней модели.
Технические детали снова впечатляют: точно фрезерованная рама локомотива, снабженная индивидуально вставленными заклепками и шестигранными винтами от швейцарского производителя; все заклепки выбиты на корпусе. Спицы колес, как и в оригинале, имеют эллиптическую форму. Мощный двигатель Faulhaber обеспечивает высокую тяговую мощность и соответствующие ходовые качества. Локомотивы оснащены крупномасштабным железнодорожным декодером ESU, и звукорежиссеры специально приехали в Бругг, чтобы записать звуки оригинала. Маленькая деталь: тлеющие угли в топке мерцают синхронно со звуком лопаты угля.
Детализация локомотива не оставляет желать лучшего. Крыша кабины водителя снимается и обеспечивает хороший обзор оборудования без раздражающих поперечин крыши.
Индикатор уровня воды, расписание и спидометр подсвечиваются фонарями, как и в прототипе, поскольку встроенное электрическое освещение в то время было невозможно. Фонари можно переключать индивидуально. То же самое и с освещением кабины. Овальные переднее и заднее окна можно поворачивать. Все, что выполнено из дерева на модели, также было воспроизведено деревом, например, конструкция угольного бункера. Деревянный пол кабины, подлокотники дверей и ящики для инструментов.
В остальном детализация также убедительна: оригинальные версии имеют точные декоративные линии, а фонари локомотивов состоят из нескольких частей. Отражатели никелированы, кольца лампы - из латуни, дымоходы - из меди. Смоделированный перегреватель становится видимым при открытии дверцы дымовой камеры.
Для локомотива такого качества естественно поставляться в достаточно элегантной коробке. Локомотивы, несомненно, обогатят любую коллекцию Gauge 1.

[GTim]

Эта модель от Aster livesteam.

Понравилось, кабы Швейцарию коллекционировал, задумался бы, как минимум)

[GTim]

Дорого богато) 1600 Швейцарских франков за вагон.
IMG_6016.jpg