Она. Отвечая вопрос по тормозам: на казенных дорогах 1:3 на линиях с уклонами до 10 тысячных, от 10 до 15 - 1:2, свыше 15-1:1. В конце 20-х годов, когда увеличились веса поездов и стали повсеместно внедряться автотормоза Казанцева и Матросова, эта величина стала рассчитываться так: поезд должен быть обеспечен тормозами исходя из минимально допустимого нажатия на 100 тонн веса поезда в зависимости от руководящего уклона на участке следования и при этом ему устанавливалась максимальная скорость движения. Минимальным нажатием было, ЕМНИП, 20 тонн на 100 тонн веса для движения 60 км/ч и уклона 18 тысячных. Если гора круче, то и нажатие выше. Сегодня грузовой поезд для движения с максимально допустимой скоростью для грузовых (90 км/ч) должен иметь обеспечение тормозами в 33 тонны на 100 тонн веса, но если 33 тонны и, например, 20 тысячных, то скорость снижается. Об этом делается отметка в справке об обеспечении поезда тормозами ВУ-45, а машинист на основании этой справки вбивает в клуб-у или блок (блок-э) максимальную скорость движения.Сообщение от Pooh
Тормоза Казанцева, а потом и Матросова стали повсеместно внедряться в конце 20-х - начале 30-х, к 36 году все нетормозные вагоны были в обязательном порядке оборудованны пролетными трубками, а должность тормозного кондуктора была ликвидирована. При этом, в 36 году известной дерективой НКПС были выведены и к 37 году прекратили оборот по путям НКПС все вагоны устаревших конструкций: вагоны Брейкшпехера, цистерны Кубасова и Фокс-Арбейля и прочих чудесных инженерных конструкций...
Ответить с цитированием
Вы большие молодцы!
