И получилось опорно-осевое подвешивание, точь в точь, как на трамваях и первых электросекциях..Сообщение от Pooh
А вот это более продвинутая схема-опорно-рамное подвешивание. Но при этом между МЗК и валом двигателя должен быть или кардан, или РКМ, чего у Антона, как я понял, не было. С точки зрения механики О-Р подвешивание лучше-нет сильных ударов по БЗК и нет сильного возддействия на мех.часть при больших скоростях вращения, меньше риск схода, т.к. неподрессоренной масссы практичски нет-все висит на подрессоренной раме. О-О подвешивание в этом плане хуже, хотя и проще.
Ответить с цитированием