Значит эта розетка для СМЕ. И если на ней в аналоге и цифре то, что на рельсах, без разборки локомотива не обойтись: снять подпайку, ведущую с рельс и подсоединить к выходу декодера. Второй вариант: ничего не трогать, в вагоне (ах) установить декодеры освещения и управлять ими. Так, скорее всего даже правильней, но дороже. Однако это решение позволит решить самую главную проблему: токосъем с колес вагоновСообщение от WebDominator
Надо помнить, что у ауксов есть ограничения по току. И учитывать это при расчете мощности освещения вагона.
С уважением, Крокодил.
Я не знаю, кто такие ауксы, я знаю только то, что силовой выход декодера рассчитан на 500 мА, напряжение надо мерить. Если брать с него питание, то штатное освещение подключается, как для аналога, в мануале есть схема. Если брать питание условно с рельс, то есть с этой розетки при цифре, штатное освещение подключается как для цифры. Если колхозить освещение из светодиодной ленты, нужно или ставить декодеры в вагон и питать напрямую от розетки, а освещение питать с силового выхода. Если без декодера, постоянно горящее (ведь на рельсах питание всегда), тогда на входе в ленту ставим мостик и сопротивление на 1-1,5 кОм. Однако при этом фиолетово на мощность..
В мануале к LGB локу 25812 об этой розетке пишут так :
.."Универсальная розетка Универсальная розетка для плоских вилок расположена на задней стенке (рис. 6). Функция: через этот сокет вы можете, например, подключить LGB вагон со светотехникой или звуковой электроникой к напряжению трека. Для этого осторожно подденьте крышку гнезда небольшой отверткой. ОПАСНО! Не вытаскивать внешний прямоугольный корпус!"....
Ну вот! Все встало на свои места. Но ябы с розеткой не заморачивался, а поставил бы токосъем.
С уважением, Крокодил.
И розетка, и токосъем имеют как свои преимущества, так и недостатки. Главным недостатком токосъема на вагонах-нестабильность питания, особенно для садовой дороги, где поверхность катания всегда далека не то, чтобы до идеала, далека до приемлемого состояния. Именно поэтому у садовых локомотивов есть дополнительные устройства для питания-башмаки, а где нет, то конструкция токосъема продумывается и исполняется наиболее тщательно. Однако питание с локомотива имеет существенный недостаток: теряется универсальность, усложняется процесс формирования состава. В любом случае х, выбирать автору вопроса. Я советую исходя из своего опыта, питаться от локомотива. Пассажирский поезд не так часто расформировывают, а постоянно мигающий свет все таки раздражает...
Так как садовая дорога - это не быстрый проэкт, а домашняя консольная с депо и кольцевой по залу уже в процессе, запитывать буду от лока, а на сад сделаю отдельный комплект вагонов с токосъемом , если конечно не понравится розетку дергать из лока постоянно )))
Да, еще забыл сказать: токосъем на вагоне существенно увеличивает сопротивление движению. Под открытым небом это не есть хорошо
Смотря как реализован и где точка контакта. Если снимать с колеса, особенно, если снимать с поверхности качения, то это самое большое плечо и да, торможение ощутимо. Однако, если снимать с оси, то плечо уже минимально, а ещё есть варианты съёма с корпуса подшипника (при его наличии, разумеется) - тогда вообще без проблем. Справедливости ради, подшипник в "саду" редкость, так что это не наш случай. Но, если уж колхозить, то можно же и наколхозить колпары на подшипниках
Вместе мы сделаем Клуб интересным!
Толь, ты теоретизируешь правильно, но твои ввводы, увы, далеки от истины: делал токосъем и с поверхности катания (это правильно, качения-неправильно), и с оси. И штатными, и колхозными приспособлениями. Токосъем ЗАМЕТНО увеличивает сопротивление движению, ухудшает устойчивость экипажа. Причины понятны: на садовых, весьма нечистых рельсах необходимо приличное нажатие токосъемника на поверхность катания для хорошего контакта. С оси, так же, как и с подшипников, снимать бессмысленно, т.к. электрический контакт "колесо-рельс" очень быстро ухудшается все из-за той же скверной поверхности катания рельса, очень быстро загрязняющегося в процессе эксплуатации.Смотря как реализован и где точка контакта. Если снимать с колеса, особенно, если снимать с поверхности качения, то это самое большое плечо и да, торможение ощутимо. Однако, если снимать с оси, то плечо уже минимально, а ещё есть варианты съёма с корпуса подшипника (при его наличии, разумеется) - тогда вообще без проблем. Справедливости ради, подшипник в "саду" редкость, так что это не наш случай. Но, если уж колхозить, то можно же и наколхозить колпары на подшипниках
Посмотри в этой теме, я делился своими впечатлениями.
Ваши права
Ответить с цитированием